柳州轨道交通（Liuzhou Rail Transit，简称LZRT），是服务于广西壮族自治区柳州市的城市轨道交通系统。
柳州轨道交通的制式为跨座式单轨交通系统，其交通规划线路网由1号线（上板桥站-尚琴站）、2号线（香兰新村站-白莲机场站）、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线共七条线路组成，规划总里程约226.8km，车站数量124座，换乘站15座。
2015年11月底，柳州轨道交通线网规划方案设计完成，2016年12月，柳州轨道交通1号线试验段开工仪式在火车站东广场正式启动；2017年6月，柳州轨道交通2号线开始建设。2020年9月，柳州轨道交通1号线一期工程在莲花客运站至白莲洞洞穴科学博物馆间的单轨试验线上，完成了机电设备与系统搭配的动态测试，同月，2号线一期工程示范线（西江路口站-白莲洞站）列车空载试运行。2024年10月30日，柳州轨道交通2号线桂中大道一根墩柱被拆除；同年11月4日，柳州轨道交通1号线桂柳路北侧的墩柱及在桂中大道搭建的附属设施被拆除。
历史沿革
方案设计
2015年9月2日，市委常委会听取了市发改委(市轨道办)对城市轨道交通前期工作情况汇报。原则同意启动我市的城市轨道交通建设。同年底，柳州市完成首版轨道交通线网规划方案设计，核心提出“7线+3市域铁路”架构，规划总里程226.8公里、设站124座，明确1号线（东西向）、2号线（南北向）为首批骨干线路，定位为串联主城、辐射县域的交通动脉。这一规划与当时柳州“一主三新”城市发展战略深度绑定——时任市委书记郑俊康主导的城市布局中，柳东新区、柳江新区等新兴片区亟需轨道交通支撑人口与产业导入，因此轻轨被视为“城市升级关键之役”。
前期预备
2016年，在获得审批之前，柳州轻轨开工建设，开工了好几条线路。同年2月起，柳州市多家公司依据市委常委会会议、市政府常务会议决议，垫资承担应由财政预算安排的土地一级整理开发、代行土地收储等业务。同年2月26日，柳州轨道交通在柳州市委常委会上汇报工作情况，并表示年内开建轨道交通1号线，制式为跨座式单轨，同年已开展轨道交通试验工程的项目建设书、可行性研究和初步设计等前期预备工作。同年11月8日，柳州轨道交通就《柳州市城市轨道交通近期建设规划(2017-2021年)》社会稳定风险分析公众参与信息公示。同年11月17日，十九局轨道公司中标广西柳州市火车站城市综合交通配套工程，这是该公司首次进入柳州市场的第一个城市轨道交通项目，标志着柳州市城市轨道交通（轻轨）工程正式进入建设阶段。
建设进展
2016年12月19日，十九局站轨道公司正式开工建设。同年12月1日，柳州轨道交通1号线开工仪式在火车站东广场正式启动，线路采用“地下+高架”跨座式单轨铁路模式运行，标志着柳州轨道交通正式步入建设阶段。同年12月28日，1号线试验段在柳州火车站东广场举行开工仪式，标志项目正式落地。试验段全长3.18公里，含火车站地下站及周边高架段，由中铁二十五局集团有限公司承建，初期计划2018年底完成主体工程。2017年起，线路向西延伸至柳江区进德镇，向东覆盖柳东新区，截至2018年底已完成45.6公里线路中约22公里的墩柱浇筑，地下段开挖量达80%。
2017年3月18日，柳州市轨道集团正式挂牌成立。同年6月，柳州轨道交通2号线加入了建设大军行列，线路南段首先动工，采用高架跨座式单轨铁路模式运行。同年7月18日，柳州市城市轨道交通规划环评获中国环保部审查通过。8月24日，柳州轨道交通完成1号线一期工程环境影响评价第二次公示。
2018年，柳州市轨道集团发布的柳州轨道交通规划线路图，柳州市的轨道交通由1号线、2号线、3号线、4号线、S1号线、S2号线、S3号线共七条线路组成，规划总里程约226.8公里，车站数量124座，换乘站15座。同年1月，柳州轨道交通1号线、2号线一期工程环境影响报告书先后获广西壮族自治区环境保护厅批复。2019年1月3日，柳州轨道交通第一期建设规划正式上报中国中华人民共和国国家发展和改革委员会审批。
试验展示
2020年9月14日，土木公司广西分公司柳州市公共交通配套工程03标项目双河区间左线盾构机“信和73号”掘进拼装成功突破百环大关，拿下了项目盾构施工又一个重要节点，成为柳州公共交通工程首台完成掘进的盾构机。盾构机“信和73号”从双龙站始发，历经双河区间、河东枢纽站、河科区间、科技大学站、科民区间盾构段，最后从科民区间中间竖井吊出，完成约1680延米的隧道掘进施工。同月，柳州轨道交通完成莲花客运站至白莲洞洞穴科学博物馆间的单轨试验线上与系统的机电设备搭配进行动态测试。柳州轨道交通整体项目仍在施工过程中，其中白莲洞站的进出口闸道以及设施设备已经建设完成，车站楼有三层楼高，二层为站厅层，三层为站台层，站厅层这里的售票机已经可以投币使用。
2021年1月7日，广西柳州市人民政府门户网站发布通告称，因柳州市公共交通配套工程一号线地下段（双河区间）岩溶注浆施工建设需要，定于2021年1月10日起对文昌路（康顺路口至桂柳路口）进行分阶段局部封闭车行道施工，施工期约110天。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定，施工期间允许社会车辆临时借用上述施工路段公交专用道行驶，并将根据交通实际运行状况实行限制交通管理措施。1月21日，“信和73号”盾构机从河东枢纽站破土而出，由中建五局广西公司承建的柳州市市城市公共交通配套工程一期（门头路至莲花山庄）土建施工03标（简称“柳州公共交通工程03标”）项目双龙站-河东枢纽站区间（简称“双河区间”）左线盾构隧道顺利贯通，这也是该工程全线首个实现贯通的盾构区间，双河区间左线盾构隧道的顺利贯通，标志着工程朝着全线贯通的目标迈出了坚实的一步，为在喀斯特地质条件下开展大规模盾构施工积累了宝贵经验。2月21日，柳州市城市公共交通配套工程一期（门头路至莲花山庄）土建施工03标项目（简称“柳州公共交通工程03标项目”）双河区间右线隧道管片拼装突破500环大关达到508环；这标志着全线控制性工程取得了重大进展。5月17日，土木公司柳州市公共交通03标项目双龙站-河东枢纽站区间（简称“双河区间”）右线盾构隧道顺利贯通，标志着全线最长盾构区间实现双线贯通。11月30日，土木公司柳州公共交通03标项目河科区间左线盾构机“信和73号”顺利出洞，为科民区间盾构施工奠定了坚实基础。
墩柱整改
2022年，柳州轨道交通建设因为资金跟不上处于停工状态，柳州轻轨已成烂尾工程。
2023年11月至2024年，郑俊康、时任市长吴炜先后因相关问题被查，分别被判处16年半有期徒刑与死缓，成为项目决策失误的标志性事件。期间，市民对“烂尾墩柱”的投诉量年均超2000起，主要集中于交通拥堵、安全隐患等问题。
2024年6月20日，郑俊康、吴炜双双被通报处分。两人“背离高质量发展要求，不落实党中央决策部署，大搞劳民伤财的‘政绩工程’”。同年10月29日晚上，在市轨道集团的监督下，施工方落实整改，组织施工人员，自行对桂中大道与莲花大道交叉十字路口中间，严重影响交通的轨道交通2号线一根墩柱拆除，；同年11月4日，广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司发布施工通告称：近期将依法依规对未批先建、违规建设的城市轨道交通项目开展综合整治。经评估论证，其中，位于桂柳路北侧的柳州轨道交通1号线一期工程桂柳路段高架段（科技大学站-马鹿站）段全长约4km区间高架墩柱及搭建的沿线车站附属设施严重影响交通通行和居民生活，决定采取暂时拆除的方式进行整改。并同时保留本段未来高架墩柱重建条件。同时，截止2025年5月，柳州轨道交通第一期建设规划线网（包括柳州轨道交通1号线一期工程和柳州轨道交通2号线一期工程）其余线路路段仍在正常建设中。
盘活利用
2024年12月26日，鱼峰区与轨交集团举行项目资产协调会，就鱼峰辖区内轨交集团项目资产处置事宜展开深入交流与探讨。鱼峰区政府将全力配合轨交集团开展经营性资产的整合与招商推介工作，轨交集团将对分散的经营性资产进行精准、科学的评估，围绕轻轨周边现有环境，精心优化业态布局，对相关资产进行统一招商、运营与管理。
2025年7月起，官方态度从“全面拆除”转向“盘活利用”，保留火车站东广场地下段（3.18公里）、1号线柳东新区地下隧道等成本较高的设施予以保留，计划改造为公交通道或市政管廊；拆除路段明确“保留重建条件”，墩柱基础、地下管线等关键设施暂不拆除。柳州市轨道集团于2025年7月29日公开回应，正研究三大方向：一是“交通转型”，参考重庆李子坝站模式，将部分高架段改造为观光步道或电动车专用道（柳钢集团已提交铁桥搭建方案）；二是“低空经济配套”，利用墩柱建设无人机物流起降点；三是“文旅融合”，植入螺蛳粉文化元素打造城市景观。
2025年6月，广西壮族自治区提出“举全区之力化解柳州债务”，出台11条支持措施，其中3条专项针对轨道交通整改，包括安排3.4亿元专项资金用于已建设施检测与维护，探索社会资本参与再利用项目。同年9月30日9时16分，柳州站西广场前的红岩路改造项目正式通车。道路全长398米，红线宽度46至56.2米。其中下穿通道段长260米，设置机动车、非机动车各双向两车道。该项目是柳州市2025年政府“为民办实事”十大项目之一，是着眼解决广大人民群众交通出行拥堵问题实施的一项重点工程、民生工程。
线路规划
违规建设前的路线
参考资料：
整改后线路
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车站信息
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轨道机制
柳州市城市轨道交通的制式为跨座式单轨，即通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通方式。跨座式单轨的高架桥桥墩宽度平均不到2米，与其他高架轨道交通相比，桥墩占地宽度节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带就可以立柱，占地小，遮挡少，选线灵活，对现有城市道路的交通干扰很轻微。
列车型号
2019年9月，柳州市轨道交通试验段的测试视频展示了柳州制造的第一列跨座式单轨车通过整车静态调试，并进行了上线测试，进行动态测试的单轨车辆单节长13米，每节车厢可以容纳136人。待调试完成后，车辆可以实现全自动无人驾驶，最高时速80公里/时。
INNOVIA单轨300为乘客带来极具未来感的美学设计、宽敞的车厢内部空间以及平稳的乘坐体验。车厢之间的贯通设计实现了乘客的自由流动，提升了乘客的安全性。灵活的座椅布局能根据客户的具体要求对系统进行优化。
全自动无人驾驶运行模式可提供高频、安全且可靠的服务，吸引更多乘客，创造更多收益。结合庞巴迪公司CITYFLO 650自动列车控制（ATC）系统，INNOVIA单轨300系统能实现更短的发车间隔和出色的运营效率。
INNOVIA单轨300的设计融入了高水平的设备可靠性和冗余性，使得系统在无需随车工作人员的情况下也能可靠运行，从而让运营商在人员配置方面拥有灵活性。
这种城市交通技术采用纤细的导轨梁，既为车辆提供导向，又为其提供结构支撑。INNOVIA单轨300列车使体积更小、更不显眼且更易于建造的空中导轨结构成为可能。预制后张法高架导轨结构在现场外建造，以便在现场进行极其快速的组装。
INNOVIA单轨300技术融合了严格城市干线运输服务所需的设计和运营特征，包括全自动运行、紧急疏散通道、高速导轨转换、双向运行以及符合城市交通安全标准。
列车配置
参考资料：
产业合作
与广西北投低空经济公司合作
2025年3月14日，柳州轨道集团与广西北投低空经济公司签署低空经济项目战略合作框架协议。双方将聚焦“空中柳州市”品牌建设，共同打造柳州区域低空经济立体综合交通网络，围绕低空基础设施开发、智慧物流、文旅融合、产学研协同等核心领域展开深度合作，助力打造中国西南地区低空经济创新示范标杆。
相关事件
2020年，因资金链断裂、审批手续缺失，1、2号线建设陆续停滞，3-4号线及S线未实质性开工。已建工程仅留下大量高架墩柱，被市民戏称“幻想柱”，成为城市闲置资产。
2023年11月初，财政部公开曝光8起地方政府隐性债务问责典型案例，其中包括柳州市通过要求国有企业垫资建设新增隐性债务176.95亿元。2023年11月和2024年1月，柳州市委原书记吴炜和郑俊康相继通报被查。2024年6月20日，郑俊康、吴炜双双被通报处分，官方通报称两人“背离高质量发展要求，不落实党中央决策部署，大搞劳民伤财的‘政绩工程’”。
2024年11月4日，广西柳州市轨道交通投资发展集团有限公司发布施工通告，称将依法依规对未批先建、违规建设的城市轨道交通项目开展综合整治，决定对位于桂柳路北侧的严重影响交通通行和居民生活的墩柱及搭建的附属设施进行拆除。11月7日，北海市中级法院一审公开宣判柳州市委原书记郑俊康受贿、滥用职权一案，对郑俊康以受贿罪、滥用职权罪判处有期徒刑十六年六个月。吴炜则因受贿1.86亿元，被判处死缓。11月11日，柳州市委常委会召开扩大会议，专题研究城市轨道交通项目综合整治工作，强调要依法依规、科学合理、坚定稳妥对项目进行综合整治，争取最大程度降损挽损。
2025年6月，广西壮族自治区出台一揽子化债方案，提出5方面11条措施，计划三年内支持柳州市债务进入良性循环，轨道交通存量资产处置成为化债重要抓手。同年8月20日，柳州市委召开“轻轨反面典型案例”专题学习研讨会，市委书记谭丕创直指项目“政治问题与经济问题交织、债务问题与腐败问题交织”，是“政绩工程”典型，要求深刻吸取教训。