尉且塔里木沙漠公路（编号：S254）是一条位于中国新疆维吾尔自治区境内的公路，连接尉犁县和且末县，该公路穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，是中国第三条纵贯该沙漠的公路，也是世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路，为新疆乌尉公路包PPP（政府和社会资本合作）项目之一。

2017年10月，尉且沙漠公路开工建设；2022年5月，尉且沙漠公路建设有序推进。2022年6月30日，尉且沙漠公路建成通车。2023年，“塔里木沙漠公路驼峰路段超视距交通安全智能提示系统”在尉且沙漠公路驼峰路段投入试用，该系统具有一定的抗风防沙能力。2024年11月起，当地对尉且沙漠公路K21+820至K335+341.423段进行调整。建设中，尉且沙漠公路解决了沙漠地区风积沙路基填筑关键技术难题，采取“草方格+阻沙障”的风沙防护工程，与公路建设同步推进，避免公路被风沙掩埋。公路整体采用二级公路标准线设置特大桥1座（塔里木河特大桥）、大桥2座、中桥1座、小桥2座、涵洞48道。2022年6月通车以来，尉且沙漠公路日均车流量约为1000辆。其中，塔河服务区安装有电动汽车充电桩。

尉且沙漠公路使且末至库尔勒的总里程缩短约280公里，行车时间从13小时缩短到6小时，有效改善当地群众出行距离长、生活成本大、农产品销售难的状况。

建设背景

塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙漠，被称为“死亡之海”，这里无水、无电、无信号，更没有植被。

尉且塔里木沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠腹地，该公路是流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

建设沿革

2017年10月，尉且沙漠公路开工建设。

2022年5月，尉且沙漠公路建设有序推进。

2022年6月30日，尉且沙漠公路建成通车。

2023年，“沙漠公路驼峰路段超视距交通安全智能提示系统”在尉且沙漠公路驼峰路段投入试用，该系统具有一定的抗风防沙能力。

2024年11月起，当地对尉且沙漠公路K21+820至K335+341.423段进行调整。其中，82.58公里路段维持原限速值60公里/小时，230.38公里路段限速值调整为小客车80公里/小时、其他车型限速60公里/小时。此外，起点至塔河段的21公里仍维持原限速值80公里/小时。

线路走向

尉且沙漠公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山脉北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，沙漠路段有307公里。

项目设计

整体设计

尉且沙漠公路采用二级公路标准线设置特大桥1座（塔里木河特大桥）、大桥2座、中桥1座、小桥2座、涵洞48道。

安全设计

尉且塔里木沙漠公路驼峰路段搭载“沙漠公路驼峰路段超视距交通安全智能提示系统”，该系统基于自动感知+自动提示+零碳能源技术路径采用光伏发电、雷达探测无线传输、精准提示等技术手段，具有一定的抗风防沙能力，让沙漠公路成为安全大道。

建设成就

尉且沙漠公路经过塔克拉玛干沙漠东部密集、高大的沙山，共挖平32座高大沙山，填平28处丘间洼地，其中最大的一处沙山耗时近半年。

面对风沙肆虐的沙漠，尉且沙漠公路建设者采取“草方格+阻沙障”的风沙防护工程，与公路建设同步推进，在公路两侧铺设了5800万平方米草方格和900多公里阻沙障阻挡风沙，有效避免公路被风沙掩埋。草方格和阻沙障的原料是生长在湿地里的芦苇。尉且沙漠公路施工人员制作草方格把芦苇秆晒干，而后扎进沙丘。草方格的铺设随公路修建同时进行，单侧最宽110米，最窄处也有60米。

尉且沙漠公路建设者在沙漠路段采取了干压法，利用沙漠中的风积沙直接碾压夯实形成沙基，然后在沙基上铺上一层土工布，再依次铺上戈壁料、级配碎石等。同时，用比普通公路宽一倍的边坡给路基产生更大的侧压力，如此一来，松散的沙子很快成形，变为坚实的路基。

投资建设

由中国交建投资建设的新疆乌尉公路包PPP（政府和社会资本合作）项目由乌鲁木齐市至尉犁县、尉犁至35团、35团至若羌县、依吞布拉克镇至若羌、尉犁至且末五个项目组成，线路总长度1305公里。

运营情况

2022年6月通车以来，尉且沙漠公路日均车流量约为1000辆；尉且沙漠公路塔河服务区安装有电动汽车充电桩。

2024年，尉且沙漠公路部分路段小客车（9座及以下）通行限速从60公里/小时提升至80公里/小时；当地大力推进服务区、加油站及公厕的改造工程，为司乘人员提供更优质的通行体验。

社会价值

尉且沙漠公路使且末至库尔勒的总里程缩短约280公里，行车时间从13小时缩短到6小时，有效改善当地群众出行距离长、生活成本大、农产品销售难的状况。

尉且沙漠公路不仅是一条交通要道，更是中国南疆地区发展的希望之路，为新时代新疆的高质量发展注入强劲动力，成为中国在全世界荒漠化防治与可持续发展领域的一张亮眼名片。