EC135是一款由空中客车直升机公司（Eurocopter SA）制造的双引擎民用直升飞机，它被广泛的运用于警务与急救领域，同时也用于执行运输任务。它具有按照仪表飞行规则（instrument flight rules）飞行的能力。
EC-135直升机是一种性能优异的轻型双发多用途直升飞机。
开发
开发EC135的历史可以回溯到欧洲直升机公司成立之前。在八十年代中期，一开始它是做为德国MBB的BO 108进行开发的。它于1988年10月17日进行了首次技术验证飞行 ('V1')，它安装了两具艾里逊（Allison）和劳斯莱斯汽车有限公司合作研发的250-C20R/1型引擎，第二架BO 108 ('V2')于1991年6月5日试飞，这次它安装了2具透博梅卡公司（Turboméca）的阿赫尤（Arrius）系列TM319-1B型引擎。这两架飞机都安有通常的尾部水平旋翼。
在1992下半年，设计被修正为新的窗隔式函道尾桨（Fenestron）的尾部螺旋系统，展现了空中客车直升机公司在收购梅塞施密特伯尔科-布洛姆公司（Messerschmitt-Bölkow-Blohm，MBB）和法国宇航直升机部门之后所加强的产品开发能力。窗隔式函道尾桨能有效减少因尾桨损毁而造成的事故可能性，加上EC135拥有更大的内部空间，令EC135甚受医疗急救直升机部门的欢迎。而EC135也成为过去10年销量最大的轻型双发直升机。
欧洲直升机公司共生产了两架预生产型原型机，分别于1994年2月15日及4月16日首飞，并同时对更先进、功率更大的的阿赫尤2B型、普惠公司的PW206B型发动机进行试验，而原本采用艾里逊250系列发动机的方案则被否决。第三架RC135直升机在1994年11月28日首飞。
设计
EC-135直升飞机结合空中客车直升机公司的低噪音涵道尾螺旋浆专利技术。涵道尾螺旋浆的十个桨叶被安排成不对称排列，间隔采用不同间距，在根本上减少直升飞机噪音。主旋翼采用四浆叶、无轴承和高强度纤维复合材料制造。内建的反谐振隔离系统也对降低振动和噪声水平产生良好效果。作为一种民用操作机型，EC-135外部噪声水平比管制的规定低6 dB，允许大居民区和医院上空操作。
直升飞机的装载和卸载能很快地和容易地通过机侧大滑动门和机尾合瓣门进行。在用绞盘提升操作方面，病人能被迅速和安全地转移进入盘旋状态的直升飞机之内。在机身外面安装的一个负载反光镜和一套双挂钩系统用于病人、飞行人员和医疗乘员配合操作，确保安全和安心的完成援救任务。
标准型能携带驾驶员和六位或七位乘客。贵宾/主管型适合四位或五位乘客。直升飞机的客舱为容易的上下，出囗配备有大滑动门。行李和货物能经过机尾的合瓣门装入。
直升飞机装备泰利斯公司SMD45型双屏幕飞行和发动机管理系统，汉尼卫尔金冠（Gold Crown）公司和泰利斯Avionique Nouvelle公司的航空电子设备，一台航空数据计算机，一套SFIM自动飞行控制系统，一套全球定位系统和一套汉尼卫尔（Honeywell）综合飞行数据和驾驶座舱声音记录仪。可能安装一套彩色天气雷达系统。
德国联邦边境警戒使用的EC-135直升飞机正在配备欧洲航空防务和航天（EADS）Dornier公司Hellas直升飞机警告系统。Hellas系统在2003年10月获得德国认证，以一套激光雷达系统为基础。捷克警用直升飞机已经配备欧洲航空防务和航天（EADS）公司/ Dornier公司DKG4移动地图系统，性能非常先进，便于飞行员了解所处的位置和相关情况信息。
空中客车直升机公司为EC-135提供二种发动机类型供客户选择，装备全权数字发动机控制（FADEC）系统。FADEC系统提供增强性能、发动机保护和动力装置监视。可供选择的是Turbomeca Arrius 2 B2型，额定426千瓦连续功率；另一种是普·惠加拿大公司PW206B2型，额定419千瓦连续功率。EC-135直升飞机标准燃料箱容量673升，航程620公里。可供选择能够附加一个燃料箱将航程扩大到880公里。
使用
由于具有可靠的双发动机设计和低噪音优点，EC-135在警察执法使用中获得青睐，如西班牙警察部门；德国联邦边境警察、巴伐利亚州和萨克森公国州警察；美国特拉维斯地区警察；还有瑞典、爱尔兰、智利、科威特和英国的警察部门中操作。直升飞机用于巡逻、空中监视、贵宾和显要运送，在城市消防也发挥重要作用。
在英国牛津建立的麦克艾尔平（McAlpine）直升飞机公司，为直升飞机配备警用操作装备和系统，来符合警察部门任务需求。一种典型的设备配备包括一套机身下监视吊舱具有昼夜通道，前视红外仪，一套多传感器转塔，SX-16探照灯，一个扩音器系统，一套保密通信使用微波声音和数据下行链路，吊钩，一台援救吊机和医疗撤退组件。选择项包括提供Rapelling绳降系统。能够在客舱中安装电视和摄像系统，也能在客舱安装用于监视操作的机舱门和观察窗。
服役
EC135在美国的首次亮相是在1995年1月的拉斯维加斯Heli-Expo。在经过了1600飞行小时后，它于1996年6月16日得到了欧洲JAA认证，而美国联邦航空局认证于7月31日获得。从8月1日开始交付，两架(0005和0006)被首先交付给Deutsche Rettungsflugwacht。第100架EC135于1999年6月被交付给巴伐利亚州警察部队。在此时全球机队总计飞行了30,000小时。到了2008年已经交付了650架，总计飞行了100万小时。
德国LBA于1999年12月2日授予EC135单一飞行员仪表飞行规则（SPIFR）认证。随后飞机于2000年9月13日开始交付给德国陆军飞行团（German Aviators Corps）位于Achum附近的德国陆军飞行学校（German 陆军 Aviators School），该校位于Bückeburg Air Base。EC135于2000年12月获得了英国CAA的SPIFR认证。
在2000秋天，空中客车直升机公司宣布开始普惠公司 Canada PW206B2的认证工作。它是PW207提升了单引擎性能并增加了30秒紧急动力的版本。它于2001年7月获得了LBA认证，第一架使用新引擎的EC135于2001年8月10日交付给了瑞典国家警察。
目前世界上该机型飞行时间的领先者是基地设在英国Durham Tees Valley Airport的克利夫兰（Cleveland）警察空中行动小组的型号为G-NESV (s/n 0067)的EC135，该机最初于1999年4月交付给东北空中支援小组（North East Air Support Unit），到2009年，它的飞行时间已经累计到12,000小时。
2007年3月在亚特兰大的美国公务航空协会，空中客车直升机公司揭开了一个由Hermès International, S.A.设计的特别版本的VIP型号—— ‘L’Hélicoptère par Hermès。这个衍生型具有一个特别制造的豪华型4座机舱，一个滑动玻璃隔断，一个公务行李舱，重新设计的滑行起落架以及其他外部改变。第一位 ‘L’Hélicoptère par Hermès的顾客是基地设在阿拉伯联合酋长国的阿布扎比的Falcon Aviation Services (FAS)。
2009年3月在英国民航局核准飞往Greater Gabbard海上风电场的直升飞机服务后，EC135被选为第一批执行海上风电项目支援任务的机型。EC135在丹麦已经被用来支援Horns Rev风电场很久了，它接送了超过10000人次的职员。
中国市场
截止2013年，共有14架EC135直升机在中国运营，执行商务航空、紧急医疗服务、执法、客运等任务。
2013年1月15日，空中客车直升机公司向北京首航直升机通用航空有限公司交付了首架VIP配置的EC135 P2+直升机。该直升机将被首航直升机用于客运、游览观光及紧急医疗服务等业务。
衍生型
EC135 P1
安有两具463 kW (621 shp)的Pratt & Whitney Canada PW206B引擎，后期版本采用了中央仪表板显示系统（Center Panel Display System (CPDS）。最初的最大起飞重量(M.T.O.W.)为2,631 kg (5,800 lbs)。后期提高到2,721 kg (6,000 lbs)，然后又提升到2,835 kg (6,250 lbs)。
EC135 T1
安有两具435 kW (583 shp) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1引擎，后期版本采用CPDS。最初M.T.O.W.为2,631 kg (5,800 lbs)，后来提高到2,721 kg (6,000 lbs)，然后又提升到2,835 kg (6,250 lbs)。
EC135 P2
安有两具463 kW (621 shp) Pratt & Whitney Canada PW206B2引擎，增加了热动力和机械单台不工作（OEI）等级(128% OEI 转力矩)。从2001年8月起开始生产以代替EC135 P1。
EC135 T2
安有两具452 kW (652 shp) Turbomeca Arrius 2B2引擎。增加了热动力和机械单台不工作（OEI）额定功率(128% OEI 转力矩)。从2002年8月起开始生产以代替EC135 T1。
EC135 P2+
使用498 kW (667 shp) PW206B2 (基于FADEC软件升级的新的额定功率)引擎的最新生产版，增加到2,910 kg (6,415 lbs)的最大起飞重量，扩展了组件的大修期（时间 between overhaul），以及改变了主变速器使用的润滑油。在德国和西班牙制造。
EC135 T2+
使用473 kW (634 shp) Arrius 2B2引擎(基于FADEC软件升级的新的额定功率)的最新生产版，增加到2,910 kg (6,415 lbs)的最大起飞重量，扩展了组件的大修期，以及改变了主变速器使用的润滑油。在德国和西班牙制造。
EC135 P2i
按EC135 P2+标准制造或升级的市场型号。
EC135 T2i
按EC135 T2+标准制造或升级的市场型号。
EC 635
由约旦和瑞士空军使用的军用衍生型
事故
一架属于Air Methods Corporation公司的LifeNet EC135 P2于2005年1月10日坠毁，当时它刚在华盛顿哥伦比亚特区运完一个病人。一位机师与一名护理人员死亡，一名护士重伤。直升飞机的残骸从Potomac River里打捞出来。美国国家运输安全委员会认为此次事故可能是由于可控飞行撞地（controlled flight into terrain）即指有优秀的飞行员驾驶的良好飞机的失事。
一架属于Air Methods Corporation公司的EC135 T2+于2008年3月10日夜间坠毁在威斯康星州La Crosse附近的山区密林里，一名机师连同一名医师和一名护士均死亡。
一架由Services Group of America所有的EC135于2010年2月14日坠毁于亚利桑那州的Cave Creek。机上4人死亡。目击者称听到间隔的噪声，在直升飞机旋转了2-3圈后坠落，飞机急剧向内侧倾斜后下落200-300英尺后，头朝下摔进了沙漠洼地。
基本参数
乘员：1 pilot
载客量： up to seven passengers or two crew and two patients (Air Ambulance variant)
长度：12.16米（39呎11）
旋翼直径：10.20米（33呎6吋）
高度：3.51米（11呎6吋）
旋翼面积：81.7平方米（880平方呎）
空重：1455公斤（3,208磅）
可用载重：1455公斤（3,208磅）
最大起飞重量：2,910公斤（6,415磅）
发动机：2×Turbomeca Arrius 2B2 or Pratt & Whitney Canada PW206B turboshafts，每个 473 / 498 kW（634 / 667shp）
性能
最大空速限制：281公里（155节、178英哩）
航程：635公里（342nm,393英哩）
实用升限：6096米（20,000呎）
爬升率：7.62米/秒（1,500呎/分钟）
全机长：12.16米
涵道尾桨直径：1.86米
座位数：7
最大航程：735公里
巡航速度：253公里/小时
最大飞行速度：278公里/小时
最大飞行高度：3000米
最大巡航高度：6160米
续航能力为：3.5小时。
低噪音涵道尾桨，不对称排列
生产商：空中客车直升机公司
优点：载重大，噪音低，可加装夜视系统以及彩色电子地图系统。
缺点：造价高，升限较低，续航时间不长。
参考价格
EC-135直升机价格参考：4301 万人民币
发展沿革
1996年，首架生产型直升飞机进入德国空中援救公司使用，至今超过300架飞机在27个国家的一百多个客户中飞行。最近的订购包括：捷克警察航空部门订购八架，第一架在2004年1月交付；罗马尼亚内政部（警察和EMS）订购五架，在2003年11月首批3架交付；其他国家订购十架用于空中执法和CJ系统公司订购六架。
在2003年11月，空中客车直升机公司公司和欧洲直升机罗马尼亚公司（欧洲直升机公司和罗马尼亚IAR公司的一个共同投资公司）为在罗马尼亚的布拉索夫（Brasov）本地组装EC 135签署一份协议。
根据客户要求，直升飞机可供应两种型号，区别是主要提供不同型号的发动机，EC-135 T2型，采用Turbomeca ARRIUS 2 B2发动机提供动力；另一种为EC 135 P2型，采用普惠公司PW206B2发动机提供动力。EC-135直升飞机在客舱能配备八个座位，也能进一步改进配置用于执法人员或贵宾运送；紧急医疗服务；搜寻和援救和其它的任务。
第一架预生产型C53轻型直升机于1949年2月5日在慕尼黑附近进行首飞表演。
1时38分钟的首飞包括有地效和无地效悬停飞行，以及速度为150公里/小时的前飞表演。该机由试飞驾驶员赫尔穆特·拉克特和飞行试验工程师曼福德雷·豪斯尼驾驶。
7座的EC135是第一种由法一德空中客车直升机公司联合研制的新型民用直升机，该机是以MBB公司研制的BO一108技术论证机为基础的研制的。
欧洲直升机公司对市场销售作了充分及大量的调查研究并广泛征求用户意见，决定在研制EC135时采用新的构型：加长的机身和涌道尾桨，减少维护、噪声和直接使用费用。EC135装有一副复合材料无轴承旋翼系统，与传统的旋翼系统相比较它具有如下优点：重量轻、易于维护而且有较好的损伤容限。
第一架EC135装2台透博梅卡阿赫耶2ZB涡轴发动机，允许的最大起飞重量为2500千克(带外部载荷时为2700千克)，最大航程大约800公里。第二架EC135预定1994年年底飞行，该机将装2台普拉特&惠特尼PWZO6B发动机。
技术特点
直升机飞行操纵系统近几年来发展迅速，装有电传飞行操纵系统的第1架NH90批生产机还没有出厂，空中客车直升机公司德国分部便已开始研制新一代飞行操纵系统—光传飞行操纵系统。2001年1月15日，欧直公司德国分部用一架EC135改装光传飞行操纵系统，并进行了飞行试验。公司的驾驶员埃贝特·格拉塞和空中试飞机械师芒弗里特·奥塞参加了试飞。从试飞一开始，他们俩就感受到了光传飞行操纵系统的良好特性。
欧直公德国分部的技术副经理对这次试验作了如下评述：根据试飞员反映，光传飞行操纵系统似乎要比传统的机械飞行操纵系统更直接、更准确，因为光传飞行操纵系统完全消除了连接操纵杆和脚蹬的一些操纵连杆之间的间隙。
在EC135上试验的光传飞行操纵系统并不是批生产型的最终构型，如果飞行软件参数要作最后调整的话，这架]优135将于2001年夏季交付给它的有限责任股东—德国宇航院的航空研究办事处。办事处在不伦瑞克的研究中心将用这架EC135作为主动控制技术/一屹行直升一机模拟器(ACT/FHS)的技术演示机。也就是说，用它来研究易感受的飞行控制的复杂规律，以便控制旋翼和机身之间的干扰。虽说电传飞行操纵和光传飞行操纵在其原理上是相同的，只是计算机之间的交换信号特征不一样，但E1C35的光传飞行操纵系统完全不同于NH90的电传飞行操纵系统。E1C35上试验的光传飞行操纵系统是纯德国化的，是由Liebherr Aerospace Lidnen-berg公司研制的四通道全数字式结构。该系统的结构，不管是软件还是硬件都是不对称的，换句话说，计算卡和各通道的软件都是由不同的部门设计的，以避免各通道中出现重复的设计错误，导致严重事故。作动器也是四通道智能化的，因为它们直接接收计算机的位置指令来控制其伺服阀的并或开。
EC135试验机上仍保留了一套由普通连杆组成的机械通道作为应急，尽管地面试验已表明，四通爪结构的光传飞行操纵系统能确保适航所要求的乡性，但为使直升机在其飞行包线范围内不受任何限制地使用，还是增加了这套应急机械操纵系统。
致于光传飞行操纵系统本身，光纤维和光圳台器(都是由美国航空光学仪器公提供)保证了信号传输。通过EC135试验机的试飞和经验积累，可以相信不久的将来，光传飞行操纵系统将会安装到批生产型EC1351上
功能作用
在欧洲,由于民用航空法的规定，多数正在运营的直升机均为双发直升机。轻型双发直升机主要用于执行常规的苦用任务，如空中侦察、一般监视、罪犯追捕等。目前欧直生产的E1C35和sA355是轻型双发直升机市场的佼佼者，全球超过80%的准军用机构及执行空中救援/空中医疗任务的机队采用的都是这两款直升机