雪佛兰Tahoe科尔维特（雪佛兰探界者 Corvette），又名科尔维特，是通用汽车汽车公司雪佛兰旗下生产的高级运动车品牌，也是美国国宝级的超级跑车品牌。该系列诞生于1953年，至今共衍生出8代车型。
1953年1月17日，代号为C1的初代科尔维特出现在了通用纽约国际车展。1963年，第二代科尔维特面世，Sting Ray（黄貂鱼）名称更加激进的车身造型和独立的后悬架发生了一些重大变化。C3世代的科尔维特在整体外观上沿袭了C2的风格，但在细节上更显凌厉，5.4升V8作为标准款车型可产生300马力，匹配三速手动变速箱。1984年，C4科尔维特正式亮相并发售，操控性也有大幅进步。1997年，C5正式面世，并在车架刚性上进一步提升，变速器也从车头移植至后轴上方，从而实现了50/50的前后重量分布。科尔维特C6设计更加激进，性能也有所提高。2014年亮相的C7则是整个Y-Body前置后驱架构科尔维特的终极形态。2019年7月19日，第八代科尔维特正式全球首发，分为Stingray、E-Ray和Z06三款车型。2022年4月25日消息，通用汽车总裁马克・罗伊斯在宣布，2023年将推出一款“电动”克尔维特（Corvette）。
2017年7月科尔维特Z06以7:13.9秒的圈速刷新了一项纪录——全球纽伯格林北环最速手动挡车型。
雪佛兰科尔维特先后荣获2020北美年度汽车奖、2020年度重新设计奖、2020年和2021年汽车和驾驶员十佳等奖项。
产品沿革
发展历史
衍生背景
1945年第二次世界大战结束，为了尽快驱散战争时期留下来的沉闷气息，当时由杰里·斯隆带领的通用汽车迅速在1949年重新启动了Motorama Show。二战之后，从欧洲归来的美国士兵带来了他们从欧洲所见具有欧式优雅风格的跑车，这些跑车十分吸引美国人的注意力。但这些跑车却价格不菲，哈利·厄尔从中看到了商机，他希望能够制造一款适合美国人的亲民跑车，哈利·厄尔成功说服了通用汽车开始两座跑车的研发项目。
首发科尔维特C1车型（1953-1962）
1950年代，随着第二次世界大战胜利，欧洲战场的美国军队带回的欧洲跑车也让较短轴距、流线型设计、充满空灵韵味的轿跑车车型在北美大陆开枝散叶。这显然引起了已成为美国最大汽车集团之一，通用旗下首席设计师的Harley Earl的关注。
在经过短暂的开发过程之后，代号为C1的初代科尔维特在1953年1月17日出现在了通用纽约国际车展。而又经过了短短半年时间，首辆车型在1953年6月30日即下线。
作为通用推出的首款双门小跑车，早期C1在动力配置上仅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升直列六缸发动机。
通过2速自动释放150马力驱动比欧洲跑车宽大不少的车身，结合古典的硬轴半独立悬挂。初版C1无论从操控还是动力表现最终都略逊色于马力更小但重量也更轻的欧洲对手。
这种情况直到1955年通用换装了4.3升V8及三速/四速手动变速器后才有所转变。有“科尔维特之父”之称的Zora Arkus Duntov工程师通过之前的举措帮助C1在性能上终于持平于靓丽的外形，而在C1生产最后期1962年，马力随排量进一步提升的C1甚至拥有在当下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。而通过进一步提升的动力，相较欧洲跑车优秀许多的空间表现和风格近似的舒展外观，最终使得初代科尔维特在美国市场取得了很大的成功。1962年推出的283车型最大功率340马力。
第二代科尔维特C2车型（1963-1967年）
Zora工程师在第二代C2车型上被赋予了更重要的角色。赛车手出身的他驱使着C2向着更加性能专精的方向勇往直前。1963年面世的第二代科尔维特相较C1发生了一些重大变化，包括后世传承至今的Sting Ray（黄貂鱼）名称、更加激进的车身造型和独立的后悬架。更轻质的玻璃钢车身和标配的5.4升250马力V8发动机帮助C2在运动性能上有着长足的提升。客户还可以选择更强大的量产发动机版本：300，340到最高的360马力。
C2也是科尔维特历史上第一个提供Z06选项包的车型世代。本世代车型的设计、悬挂、四轮盘式制动器和更大的发动机选项都对以后的几代车型有着长足的影响。C2生产的最后一年即1967年，其发动机选装的顶点是L88引擎。
虽然雪佛兰Tahoe声称它具备435马力的输出，但实际上这台7.0升V8发动机的实际输出功率高达540-580马力之间。雪佛兰当年只生产了20个带有L88发动机的C2，这样的稀缺性也使得L88款不可避免的成为了科尔维特二手车中的璀璨明珠。
第三代科尔维特C3车型（1968-1982年）
C3世代的科尔维特在整体外观上沿袭了C2的风格，但在细节上更显凌厉。本世代是首度提供T-top（即硬顶可拆卸敞篷）车身形式的科尔维特车型。C3和C2从远处看上去相似的很大一部分原因要归结于从上一代C2的继承的底盘和发动机。在C3首发发布会上，5.4升V8作为标准款车型可产生300马力，匹配三速手动变速器。
1969年，科尔维特首次出现了ZR-1赛车选装包，新配置增加更坚固的的四速变速器、升级的汽车制动系统、特质的避震器、防滚杆和铝散热器。作为从今而后科尔维特系列的最硬核版本，ZR-1上基本看不到舒适性配置，电动车窗，动力转向，空调，音响系统，甚至后窗电热丝也因为性能考虑而舍弃。同年推出的ZL1车型最大功率430马力。
1980年的C3经历了生命周期中最后一次更新，包括新的保险杠，引擎盖和集成的后扰流板，而空调，电动车窗以及可调位置的方向盘成为标准功能。1981年，路易斯·雪佛兰跑车的生产从StLouis转移到Kentucky州的Bowling Green，并一直延续至今。之所以称C3是起承转合的一代科尔维特，其主要原因就是它是所有科尔维特车型中生产周期最长的一代。14年的生产周期让C3拥有超过54万辆的生产总数。C3也在动力配置上受到这14年发生的诸如环保协定生效以及石油危机的冲击而屡做改变。
作为参照，在1968年面世之初，C3的标准动力就有300马力的功率输出；而经过14年的演变，在增设了三元催化器和电控燃油系统之后，1982年的C3却只剩下200马力的输出了。这一方面是油价飞涨逼迫通用而不得不做出的决定，另一方面也促使并坚定了通用在接下来的科尔维特上大量投放新技术的决心。
第四代科尔维特C4车型（1984-1996年）
第四代科尔维特C4最初原定于1983年推出，但由于通用对其投放了相当多的新技术而遭受延误，最终于1984年正式亮相并发售，C4科尔维特的底盘是全新开发的，得益于车架强度的提升，操控性也有大幅进步。车身设计和数字仪表的应用让C3在C4面前看上去像是蒸汽时代的产物。到了1986年，在C3生命中期退出的敞蓬跑车也重新回到市场供消费者选择。随着排放标准的进一步收紧，最早期的C4发动机输出并不出色。入门款5.7升V8输出仅有205马力。
不过，到1990年，随着通用对发动机电喷系统的升级，马力得到了小幅提升至245马力。1992年，入门款C4的动力在通用投放第二代小缸体V8发动机后又得到了提升，达到了300马力。C4上值得一提的细分车型为ZR-1，这是通用与路特斯汽车共同开发的产物，通用在这款车上首次应用并量产了DOHC结构的四气门375马力V8发动机（并在后期提升至了405马力）。
而在开发过程中，它被冠以"山之王"称号，随车升级的还有由bilstein（Bilstein德国著名避震器品牌）和固特异专供的高抓地轮胎以进一步提升操控能力。这使得C4 ZR-1在8、90年代拥有完全不逊色于欧洲对手的攻弯能力，但DOHC偏高转的输出特性对于美国市场而言显得有些过于另类，这某种程度上也是车迷对它毁誉参半的缘由之一。
而说到C4，作为科尔维特车系的全新开始，市场和口碑评价却又并不那么顺利，其缘由几乎可称得上是壮烈——通用在1985年款C4上引入了名为GMLAN的总线控制系统，这是目前几乎所有内燃机车型都在使用的OBD接口及CAN-BUS总线的前身。而由于80年代的电子通信技术并不能满足车辆状态监控的需求，使得85-91年款生产的C4车型在电控系统上问题频出。这样的情况直到1991年OBD-I和94年进一步成熟的OBD-II接口的普及才有所改善。事实上，通用还参与了OBDI/II的标准制定，这也就意味着通用实际上在用自己的成本去促进整个车辆总线行业规则制订的进步。而另一方面，代号为Y-Body的C4，其车架结构在之后的三代（C5、6、7）科尔维特上均得到了传承。这让C4在经受口碑和可靠性上被攻讦的同时，在车系整个历史地位上却是丰碑一样的存在。
第五代科尔维特C5车型（1997-2004年）
C5相较于C4可被视作为全方面的升级款式，1997年正式面世的C5在车架刚性上进一步提升，变速器也从车头移植至后轴上方，从而实现了50/50的前后重量分布。动力方面，全新开发的第三代小缸体LS15.7升V8发动机输出功率为345马力，与六速手动或四速自动变速器协同工作。2001年，输出小幅上升，达到350马力。在技术方面，C5在2000年就提供了HUD抬头显示功能作为选装配置。
2001年也是C5世代Z06车型面世的年份。Z06车型使用一款命名为LS6的改进型三代小缸体5.7升发动机。相较LS1，LS6在进气歧管、凸轮轴以及活塞的设计上更加偏向赛用，可提供385马力，仅有六速手动可选。为进一步提升操控性能，Z06车型对悬架进行了强化处理，装配了更宽的轮胎以及制动冷却管道。由于车轮更轻、玻璃更薄、隔音材料和排气系统冗余的精简，Z06的重量也比一般的C5更加轻。2002-2004年，Z06的发动机动力再次小幅提升，为405马力。
本世代的科尔维特C5几乎可以与之后的C6车型并列为整个科尔维特历史上最成功的车型世代。相较之前的C4，C5在应用了广泛推广且技术成熟的OBD-II接口后基本告别了数据读取和电控系统问题频出的困扰。发动机方面，全新开发的第三代小缸体在全系车型上回归了OHV（即底置凸轮轴，推杆式气门）发动机设计，精简了气门和正时系统的直观好处就是重量变轻。
第六代科尔维特C6车型（2005-2013年）
科尔维特C6是在C5成功的基础上发展起来的，设计更加激进，性能也有所提高。它引入了LS2发动机，后来又引入了LS3发动机，提高了动力输出。2006年，Z06车型回归，搭载7.0升LS7发动机，最大功率505马力。2009年，ZR1卷土重来，搭载6.2升LS9增压发动机，输出功率达到惊人的638马力。
第七代科尔维特C7车型（2014-2019年）
2014年亮相的C7则是整个Y-Body前置后驱架构科尔维特的终极形态。回归的Stingray昵称用以表示初版本。进化至第五代的小缸体6.2升V8发动机在对内燃机愈加不友好的政策下加入了直喷系统，其名称为LT1，输出455马力，峰值扭矩635牛顿米。通用为C7增设的高性能排气可小幅提升马力至460匹。增加超速档的七速手动和六速自动变速器成为早期变速器选项。C7等速模式下油耗低至每百公里9.6升。
到2015 年，自动变速箱升级至八速。作为最后一代前置后驱布局的科尔维特，C7几乎把通用Y-Body架构压榨到了极致。全铝结构的车架在C7直接下放到了基础版，电子限滑差速器也是标准配置。通用在一贯装配自然吸气发动机的Z06上也直接采用了机械增压以应对越来越离谱的马力竞争，而在2019年推出的C7 ZR1车型上，代号为LT5的改进型V8更是被压榨到了755马力。
与此同时，大幅提高的内饰品质，改进的车机交互系统以及可选配的高刷新率电磁悬挂也让C7的日常通勤能力有了长足提升。但遗憾的是，局部的改进并不能弥补全局的劣势。在越来越多采用中置布局、主动空气动力学以及智能四驱的欧洲/日系对手面前，即便是ZR1也不可避免的暴露出了基底层面的劣势。
第八代科尔维特C8车型（2020-2024）
科尔维特C8车型首次采用了中置发动机布局，代表着对传统的彻底颠覆。C8Corvette采用了时尚现代的设计，空气动力学性能得到了改进。它搭载了强劲的LT2V8发动机，最大功率可达495马力。2023年11月，在2023年广州车展上，雪佛兰科尔维特2023款Corvette Stingray敞篷款七十周年特别版在中国大陆首次亮相。E-Ray具有大量功能性设计元素，增加了更宽的挡泥板、四分之一面板和饰板。其结果是打造出时尚、雕塑般的外观，并具有许多空气动力学和性能优势。标准地面效应和扰流板进一步增强了其空气动力性能，同时匹配车身颜色的装饰提供了精致的外观。2024年Stingray的LT2 V8发动机仅需11.2秒即可加速四分之一英里，提供495马力。其造型精美的中置发动机杰作拥有令人无法忽视的存在。凭借锐利的空气动力学性能和完美的细节设计，第八代克尔维特将其传统推向了历史的最高点。Z06引人注目的外观既引人注目又实用。标准地面效应和扰流板优化了空气动力学阻力和动力系统冷却效率。可更换的扰流板、后制动冷却管道、可拆卸的前仪表板和前翼下失速轮床增加了下压力，让Z06在赛道上保持平稳和稳定。
车型总览
（由于资料缺失，已呈现所有市面可查车型对比图）
产品性能
车身特点
以科尔维特C8为例，其并不像传统的美式肌肉车，而更像一辆超级跑车。新车前脸看起来非常犀利，整体设计让车头的视觉效果显的非常扁平化。此次亮相的敞篷版与硬顶版采用了相同的设计，全新的前保险杠、蜂窝网状进气格栅以及格栅周围较复杂的扰流饰板和前唇设计。
车辆整体外观动感，线条流畅。前脸的LED大灯锋利、车头低矮和大胆的进气口使得车身仿佛一头迅猛猎豹；车身的侧面线条流畅、动感十足，轮拱宽大；车尾灯设计与双边排气管的布局增加了车辆辨识度。同时最新的车型Corvette Stingray车型色彩更加丰富，增加了2个颜色，共有11款颜色可以选择。
座舱设计
以科尔维特C8为例，科尔维特C8的内饰设计豪华，以高质量的材料、精湛的工艺和现代化的科技设施，打造了奢侈舒适的驾驶环境。座椅宽大、包裹性强，中控台布局方便驾驶员轻松访问，中央触控屏幕强化了驾驶的智能化体验。此外，科尔维特C8还可以进行个性化座舱调整——可以根据自己的喜好和需求调整底盘、悬挂和驱动设置，实现多种不同驾驶体验的切换。
典型配置
2023款科尔维特StingrayVSZ06车型基础配置一览表
动力系统
以科尔维特C8为例，车辆放弃Y-Body前置后驱架构，首次使用了中置布局，并搭载了一台6.2L V8 LT2发动机，最大功率369kW（502Ps），最大扭矩达637Nm。在选装Z51性能套件之后，其0-96km/h加速时间或将小于3s，性能非常强悍。6.2L V8发动机首次使用了干式油底壳，并配备了3个机油泵，以实现在极限工况下更好的润滑效果，同时V8发动机但体重轻便。科尔维特C8还匹配了一台全新的8速双离合变速箱，提高了极限传动效率和换挡速度；变速器的后两个挡位为超速档，可以帮助科尔维特C8在巡航时获得更好的燃油经济性，提高续航里程。
底盘
以科尔维特C8为例，车辆前后均采用了双叉臂式独立悬挂，其中Z51性能套件还包括了第四代MRC电磁减震器，可以令车辆更好地适应多种路况。后轴的电子限滑差速器是全系标配，可增强车辆的弯道寻迹性，进一步提高操控极限。科尔维特C8的底盘高度相比上一代C7车型更低，同时车辆配备了一套底盘升降系统，当需要通过减速带或下地库时，前悬挂可在3s内升高40mm，并且该地点数据会自动存储在GPS系统中，下次通过该位置时前悬挂会自动升高，且该系统支持记忆超过1000个地点。
关键技术
雪佛兰在2024款Corvette E-Ray跑车上配置了电动四轮驱动功能，采用1.9千瓦时锂离子电池，可为前轮提供电驱动。并且可以在行驶中实现自动充电，边行驶边充电。电驱动可为前轮增加额外的160马力和125磅英尺的扭矩，是跑车的总组合马力达655马力，0-60英里/小时加速仅用2.5秒。在纯电动驱动模式下，跑车还可以45英里/小时的速度安静地行驶3-4英里。
Corvette配置了将车辆信息投射到挡风玻璃上的功能，使驾驶员视线平视前方，以帮助驾驶员保持对道路的关注。可调节显示器的垂直位置、亮度、颜色和读数，可以显示速度、档位、转速、换挡灯、转向灯、明亮的大灯、音频、转弯导航、限速和圈速等。3种可选模式：有旅游、运动和田径模式可选择。
评测相关
驾驶体验
评测车型：Corvtte C7
配置：作为一台跑车，它的舒适性配置非常齐全，拥有多项座椅电动调教、座椅通风及加热、电磁悬挂功能。
坐姿：前排舒适性和包裹性兼顾得比较好。
市区驾驶感受：得益于调教得比较完善的AT变速器，能保持着良好的平顺性并且保持着很好的动力响应。硬而不颠，软而不晃。（咖加车评官方号测评）
以上内容来源于
媒体评价
Corvette是美国人的性能图腾之一，每一次换代，不容失败，在眼下这个急功近利的时代，你反而能看出雪佛兰在Corvette倾注了罄竹难书的心血。（汽车杂志）
市场概貌
销售
品牌介绍
科尔维特的名字来源于英国巡逻舰，它用炮艇的名字来挑战当时流行的英国跑车。科尔维特的传统标志是一个椭圆形的交叉嵌套的旗帜。黑白旗表示该车是参加公路车比赛的跑车；红旗蝴蝶结标志表示该车由路易斯·雪佛兰分部制造，国旗奖杯和鲜花代表夺冠后的欢呼和对成功的纪念。“CORVETTE”表示名称；左边的“年”表示“科尔维特”车的出生年份。80年代中期推出的科尔维特ZR1车型进一步简化了标志设计，去除原有文字和外圆元素，采用更为简洁的交叉旗帜造型。
所获荣誉
科尔维特连续20年参加勒芒24小时耐力赛24小时耐力赛，并赢得8届勒芒冠军，其中2004年包揽冠亚军，2009年以GT1组最终胜利收官，科尔维特成为耐力赛场上的一支王牌劲旅。
相关事件
安全车
科尔维特一直活跃在赛道上，在勒芒拉力赛和Indy500赛场上都有不俗表现，特别是在Indy500赛场上，C7曾第12次担任该赛事安全车，该车型搭载6.2升V8发动机，长期以安全车的形象出现。在这期间也发布了不少周年纪念版的安全车。
游戏
作为美国超级跑车中的精英，科尔维特也在众多赛车游戏中出现，如极品飞车3、4、6、9、10、11、12、13、14、15、16等。