成都—那曲公路又称317国道、G317线、川藏公路北线、318国道支线，是中国的一条国道，起点为四川成都，终点为西藏那曲，全长2034千米，在“十三五”时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。

1954年12月，成都—那曲公路正式通车。“十二五”期间，成都—那曲公路中有三个重点路段需进行改建，主要包括珠角拉山隧道及连接线新建段、斜拉山至巴青段、类乌齐至丁青段。该改建工程计划2012年开工，全面改造成黑色化路面。2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车，成都—那曲公路交通瓶颈由此打通。2019年9月26日，位于西藏自治区昌都市的成都—那曲公路珠角拉山隧道通车。

成都—那曲公路是西藏综合交通运输体系中公路主骨架网，“三纵两横六通道”中“北横线”的组成部分，沿途主要景点有念青唐古拉山、夯错、怒江大拐弯等。

建设背景

西藏自治区是中国海拔最高的省区，由于该地区所处的青藏高原分布着众多海拔4000米以上的高山，西藏地区长期以来与外界的交流和联系都因地形限制而变得十分不便。雅鲁藏布江流域谷地是西藏人口的主要分布地区，西藏最早的人类文明就发迹于雅鲁藏布江支流的雅砻河、拉萨河流域一带，以及澜沧江岸的卡若区地区（西藏昌都），然而这里的文明想要与外界沟通交流却并不容易，其中“茶马古道”就是一条重要通道，“茶马古道”是指唐宋以来至民国时期汉、藏之间以进行茶马交换而形成的一条交通要道，主要分南、北两条道，即滇藏道和川藏道。在茶马古道中，川藏通道对西藏自治区的生存发展意义重大，但是雪山深谷的地形条件，大大影响了川藏通道的通行。尤其是冬季大雪封山后，川藏通道几乎无法通行。而且由于清末民国以来，茶马古道官方输茶停止，军阀混战，道路无人修缮管理，出藏通往的内地的交通条件大打折扣。

发展历程

1951年5月，十八军五十三师一五七团等部队开始按照上级的要求，在达马拉山上修筑公路，这条路就是川藏公路的一段。那时没有现代化的施工机械，只能靠手拉肩扛；工具也很简单，只有钎、镐、筐、扁担、钻等。1954年12月，成都—那曲公路正式通车。此后，又修筑了东俄洛经巴塘县、芒康县、左贡县至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。2001年9月23日上午，妥坝至昌都公路改建工程正式开工建设，妥昌公路是成都—那曲公路的一个重要组成部分，是一条重要的交通运输大动脉和国防公路。公路改建工程由国家交通部批准建设，路线全长110.94公里，项目投资5.5亿元，建设总工期为3年，工程完工后，经成都—那曲公路从昌都至成都的车辆将避开山高路险的达玛拉山。“十二五”期间，成都—那曲公路中有三个重点路段需进行改建，主要包括珠角拉山隧道及连接线新建段、斜拉山至巴青段、类乌齐至丁青段。该改建工程计划2012年开工，全面改造成黑色化路面。成都—那曲公路昌都地区珠角拉山隧道及连接线新建工程全长8.842102公里，总投资88640万元。改造后的公路按照三级公路标准建设，路面为沥青混凝土路面，路基宽度7.5米，设计速度30公里/小时。成都—那曲公路斜拉山至巴青段公路改建工程全长103.252公里，按三级公路标准设计，设计行车速度30公里/小时，路基宽度7.5米，采用沥青混凝土路面。成都—那曲公路类乌齐至丁青段公路改建工程全长151.75公里，其中主线长143.65公里，按三级公路标准设计，设计行车速度30公里/小时，全线采用沥青混凝土路面。

2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车，成都—那曲公路交通瓶颈由此打通。2019年9月26日，位于西藏自治区昌都市的成都—那曲公路珠角拉山隧道通车，将行车路程缩短19.6公里，时间缩短近1小时。珠角拉山隧道及接线工程，是“十三五”时期西藏自治区确定的重点公路交通建设项目之一。隧道长4605米，还有1座长108米的大桥，桥隧按公路二级设计。

线路设计

成都—那曲公路又称317国道，是中国的一条国道，也称为川藏公路北线，318国道支线，起点为四川成都，终点为西藏那曲，全长2034千米。

北线由成都市至东俄洛与南线重合，再由东俄洛与南线分开北上，经八美镇、道孚县、炉霍县、甘孜藏族自治州、德格县、西藏江达、昌都，至色尼区，在十三五时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。昌都至那曲段，全程764公里，是川藏公路的备用路。

沿途景点

念青唐古拉山

念青唐古拉山脉位于青藏高原的东南部，现代冰川十分发育，是地球上中低纬地区较强大的冰川作用中心之一。

夯错

夯错位于西藏那曲市西南部，交通相对便利。整个湖呈月牙状，建立有西藏那曲夯错国家湿地公园，湖中有数个小岛屿，生态环境优美，每年都会吸引成千上万的鸟类来此栖息繁殖。夯错也是斑头雁和棕头鸥重要的繁殖地。

怒江大拐弯

怒江发源于青藏高原的唐古拉山南麓，是一条重要的国际河流，流至缅甸后名为怒江。在317国道可以领略到怒江水流汹涌，在西藏那曲市比如县，将对峙的两岸山谷割裂，形成了奇特的马蹄形大拐弯。

特色文化

1950年冬天过后，五十二师文工队开赴海拔5300多米的达马拉山，为修路的广大指战员进行慰问演出。队员们以雪山当舞台、蓝天做大幕，在达马拉山上一共演出了13场，最长的一场达6个小时，演出了《白毛女》《战斗里成长》等26个剧目，观众达1万多人次。

价值意义

成都—那曲公路为川藏公路北线，是西藏自治区综合交通运输体系中公路主骨架网，“三纵两横六通道”中“北横线”的组成部分。川藏公路作为中国内地进出西藏的五条重要通道之一（另四条为青藏公路、青藏铁路、新藏公路和滇藏公路），担负着联系中国东西部交通的枢通作用。川藏公路通车前，从拉萨市到四川成都或青海西宁往返一次，冒风雪严寒、艰苦跋涉需要半年到1年时间；川藏公路公路建成后只需半个月。无论在军事、政治、经济、文化上，川藏公路公路都有不可替代的作用。它不但是藏汉同胞通往幸福的“金桥”，也是联系藏汉人民的纽带。

相关事件

雪域埋英魂

修建成都—那曲公路时的一个冬天，解放军的一个连队，在爆破土石时，有两个小战士因没掌握好引线点着爆破的时间，返回查看时，炸药爆炸，当场就牺牲了，血肉横飞，惨不忍睹。后来，战友们忍着悲痛，找到那两个小战士的遗体，安葬在现在的妥坝乡政府背后的一个小山坡上。现在，经历了60年风雨的冲刷，那两座坟茔早已变为平地，没有墓，没有碑，只留下荒草枯树和皑皑白雪伴着长眠地下的英灵。

垮塌事故

2025年11月11日，四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市双江口水电站红旗特大桥发生垮塌，该桥属于成都—那曲公路。当晚，阿坝州交通运辅局工作人员表示红旗特大桥处在双江口水电站的库区，11月10日工作人员巡逻时发现桥头路面和边坡出现裂缝险情，第一时间进行了交通管制。有网友表示率先发现裂缝险情的巡视人员立了大功。对此阿坝州交通局工作人员称，他们成立了工作组在处理此事，对于发现险情的巡逻人员是否会给予奖励，暂时无法表态。