罗津港（英文名：Port Rajin）是位于朝鲜民主主义人民共和国罗先经济特区的一个自由贸易港，是一座不冻港，位于朝鲜北部，距符拉迪沃斯托克（沿海岸）西南部约150千米。
1932年3月，日本在中国东北地区建立了殖民统治政府“满洲国”之后，把罗津港定为中国长春至图们铁路的终点，正式开始开发罗津港。1936年，罗津港第一期工程修筑完毕。1937年，经由罗津港的陆海交通干线成为国际客货运输线，大部分原本经由浦盐斯德港转运至欧洲的货物，转为经由“北鲜三港”，自伪满洲国转运。1946年8月，朝鲜实施了“土地改革”和“重要产业国有化”政策，罗津港所有权归属了朝鲜民主主义人民共和国政府。1973年，朝鲜将罗津港升级为国际贸易港口。20世纪80年代中期，俄罗斯远东地区经济的发展和中国改革开放的积极开展，使得罗津港所吸引的国外货物量急速增长。1991年，罗津港的货物吞吐量达到了200多万吨。2005年，中国珲春市东林经贸有限公司和珲春边境经济合作区保税有限公司与朝鲜罗先市经济合作会社合作，获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权。2014年7月18日，朝鲜罗津港3号码头在罗先市举行竣工仪式。
港口总面积为38万平方米。仓库面积27308平方米，露天堆场面积129763平方米，总的货物储存能力为238万吨。集疏运条件为：铁路延长线为15000米，2号、3号码头与俄罗斯铁道连接的矿轨长11700米。罗津港港口综合体区域的面积为14公顷，设有便利的深水停靠码头，码头岸墙深度为12米，码头线的长度为480米。罗津港主要运输货物为煤炭、粮食、化肥、木材、工业加工品等，港口通过能力为300万吨，港口吞吐能力为680万吨/年。其海岸线总长为2448米，一共有13个泊位，可供7000-20000吨级大型船舶停靠，泊位水深平均在8.5米到15米之间。
历史沿革
日本管制
日本强占朝鲜以后，随着对东北地区的侵略，罗津港的地理优势凸显，日本开始积极进行罗津港的建设。日本入侵了朝鲜和中国后，为了掠夺资源和扩大侵略战争，开始修筑道路和建设港口。当时，日本选择了三个港口，即通往朝鲜的关门釜山港、通往中国大陆的关门大连市港、通往中国东北地区的关门罗津港。日本1932年3月在中国东北地区建立了殖民统治政府“满洲国”之后，把罗津港定为中国长春市至图们铁路的终点，正式开始开发罗津港。从此，20世纪初之前都没有丝毫港口设施的罗津港开始具备了港口的真正面貌。
1936年，罗津港第一期工程修筑完毕，日方决定不再继续扩大罗津港的规模。“今秋完成之第一期工程突堤三基，能停留三四千吨级轮船八艘，由经济上观察，此港可以不必较此规模再大，其第二期第三期工程，俱行停止，第一期工程完成后，每月可输出三十万吨之北满特产，除现在之大阪商船，朝鲜邮船外，中村、川崎、泽山、枥木各社均拟分配船只云。”④罗津港初步建成后，吞吐量大大增加，除了大阪商船株式会社和朝鲜邮船株式。
1937年，经由罗津港的陆海交通干线成为国际客货运输线，大部分原本经由浦盐斯德港转运至欧洲的货物，现转为经由“北鲜三港”，自伪满洲国转运。在日本的东北亚航运规划中，日本－罗津－欧洲的联络逐渐取代了日本－浦盐斯德－欧洲的联结方式，“北鲜三港”中的罗津成为欧亚货物运输的枢纽。
1933年11月，第三次交通审议会通过《日满交通联络案》，决议“无特在日本海内地指定港口之必要”。此后，日本海沿岸的港口也得到了日本政府的资助，纷纷扩建，港湾规模不断扩大。
朝鲜解放后，罗津港大致经过下面的4个阶段发展成为了朝鲜主要国际商港。
朝鲜经营
第一阶段（1945年至1972年）
所有权转变与管理运营模式的发展日本帝国主义战败以后，朝鲜于1946年8月实施了“土地改革”和“重要产业国有化”政策。从此罗津港也跟其他重要企业一样，其所有权归属了朝鲜民主主义人民共和国政府，在国家机关的指导下进行了港口扩大建设与运营管理。
最初管制港口的国家机关是1945年11月成立的朝鲜第一个统一行政机关“行政10局”的北朝鲜交通局。1946年2月北朝鲜交通局改名为交通局，下面有专门指导港口建筑的港口局。1948年9月朝鲜民主主义人民共和国建立以后，罗津港属于内阁的交通省，1964年2月以后属于交通运输委员会下面的海运总局，自1967年12月开始属于陆运及海运省。当时的陆运及海运省是现在朝鲜内阁陆海运省的前身。朝鲜是一个社会主义国家，在社会主义计划经济体制下对所有的企业实施社会主义企业经营方式，罗津港在基础设施变革之前已有了经营管理模式上的变革。
第二阶段（1973年至1991年）
港口的物资技术发展1973年朝鲜将罗津港升级为国际贸易港口，可以说，从此罗津港开始发展基础设施建设。成为了国际贸易港后，罗津港积极地吸引外国的货物。因为二十世纪七十年代中国东北地区地区经济发展水平非常落后，朝鲜先锋地区的进出口货物量也极少，罗津港的主要腹地只有俄罗斯（当时苏联）的俄罗斯远东地区。每年11月份到次年3月份符拉迪沃斯托克港和扎鲁比诺港都会出现非常严重的结冰现象，由于当时远洋船舶的建造技术比较落后，冬天时这些港口都被封闭。因此可以说罗津港是俄罗斯远东地区的生命线。罗津港从上世纪七十年代末开始吸引了俄罗斯远东地区对东亚贸易的货物，同时在港口设施和码头建设中也取得了巨大的突破，成长为一年可以处理500多艘船舶和100多万吨货物的国际大港。
1978年8月，中国与日本签订了粮食和化肥的贸易合约，中国与罗津港之间的利益关系增加了很多，由于大连港的通过能力不能满足运输需求，而借用罗津港在时间和运费上具有显著的优势，中国开始注意获取罗津港的使用权。但是当时罗津港的使用权在俄罗斯手中，大部分的中国货物只能走清津港，只有极少量的货物通过了罗津港。
20世纪80年代中期，俄罗斯远东地区经济的发展和中国改革开放的积极开展，使得罗津港所吸引的国外货物量急速增长。
腹地经济的活跃所带来的货物吞吐量的增长持续到20世纪90年代初，东欧社会主义国家崩溃之前，1991年罗津港的一年的货物吞吐量达到了200多万吨。
这时期罗津港发展主要特征是：定位为国际贸易港口，港口设施的扩张及现代化建设，港口的租赁式运营等。
第三阶段（1992年至2000年）
港口发展战略的变化上世纪九十年代初苏联等东欧社会主义国家的崩溃导致了欧洲和东北亚国家之间国际贸易的结构性变化，于是罗津港吸引的苏联俄罗斯远东地区的货物量也开始减少。为了促进国际贸易，特别是与中国和苏联接壤的罗先地区的发展，朝鲜于1991年12月发表了政务院（现在的内阁）决议，将罗津先锋地区指定为自由经济贸易区，并制定了相关的各种法律和规定。罗津港也从之前作为俄罗斯远东地区对东亚的出口港这一发展方向脱离出来，定位了新的发展方向，即俄罗斯远东地区、东北地区和蒙古等中亚国家的对外贸易海上通道。自此开始对罗津港的发展目标与发展阶段进行研究，从而进行基础设施建设以及铁路和公路网的建设。
第四阶段（2001年后）
初级发展阶段进入了二十一世纪，罗津港的开发更加吸引了朝鲜周边国家的关注。中国东北三省地区经济的快速增长推动了当时作为此地区唯一海上通道的大连港的迅速发展。但中国东北地区的内陆运输体系存在着不合理性，而到罗津港的陆地运输距离存在优势，尤其在对日贸易中海上运输距离的优势显著，因此罗津港的开发成为中国政府和相关企业的必要课题。中国提出了“长吉图经济先导区”计划和“借港出海”计划，同时推动了“东北地区经济振兴”计划和罗津港开发项目。另外，俄罗斯也推动了连接罗津港和西伯利亚地区铁道等针对罗津港开发的各种实践，表现出了积极的态度，并且已经完成了哈桑和罗津港之间的铁路修筑。
2005年，中国珲春市东林经贸有限公司和珲春边境经济合作区保税有限公司与朝鲜罗先市经济合作会社合作，获取了朝鲜罗津港部分码头50年的经营使用权。
2010年12月，中国间岛珲春市利用罗津港启动了内贸货物跨境运输项目，共向上海市、宁波市、常州等地运送煤炭10.4万吨。经过积极争取，海关总署同意拓展业务范围，目的港正价广东黄埔区、汕头市、福建泉州市、海南杨浦等港口，货物种类正价粮食、木材和黄铜。
2013年9月26日，总长54公里、总投资2.6亿美元的俄朝哈桑-罗津跨境双轨铁路全线正式通车，线路兼容俄式宽轨与朝式标准轨，可直达罗津港码头，实现俄罗斯远东地区、朝鲜半岛与欧洲的多式联运；同期中朝圈河-罗津公路同步全线投用，共同奠定了罗津港后续跨境物流合作的核心基础设施基础。
2014年7月18日，朝鲜罗津港3号码头在罗先市举行竣工仪式，各国驻朝使节参加。
2016年3月，受朝鲜发射远程导弹的局势影响，韩方暂停俄朝韩哈桑-罗津煤炭物流项目谈判；俄罗斯铁路随后公开表态，联合国涉朝制裁不适用于该过境能源中转项目，俄方将坚持推进罗津港煤炭转运业务，依托跨境铁路实现俄罗斯煤炭经罗津港出海转运。
2019年2月20日，中国口岸协会发布官方信息，珲春两家企业与朝鲜罗先市签订合资合作协议，获得罗津港3号码头及待建4号码头的50年经营使用权，同步取得圈河口岸至罗津港公路的50年使用权；项目规划配套建设保税园区，打通吉林市“借港出海”日本海通道，改造完成后罗津港最大停靠船舶等级将提升至5万吨级。
2022年11月，俄罗斯通往罗津港的接驳铁路哈桑——图们江铁路口岸在疫情关停后有限恢复通关。
2024年4-5月，俄罗斯正式恢复经朝鲜罗津港向中国出口煤炭的跨境运输业务，煤炭经哈桑湖罗津陆路口岸通过铁路运抵罗津港后装船发往中国，两个月累计运输煤炭12.3万吨；该过境路线可帮助俄罗斯避开远东拥挤的铁路运力，长期规划年运输量可达200-300万吨，且第三国货物经罗津港中转符合联合国制裁相关豁免规则。
2025年6月12日，朝鲜“姜健”号崔贤级驱逐舰在罗津港配套的罗津造船厂举行了下水仪式。
选址布局
地理位置
罗津港是罗先经济特区内最大的港口之一，是一个自由贸易港口，位于朝鲜民主主义人民共和国的北部，大致在距符拉迪沃斯托克（沿海岸）西南部150千米处。该港口为不冻港，有便利的深水停靠码头。港口位于日本海靠近朝鲜海岸罗津湾（北纬42”13’，东经130”17’）上游罗先市（咸镜北道省）的纳吉曼港湾。
从地理位置上来看，罗津港位于东海岸的最北端，距中国珲春圈河口岸53.5公里，距韩国釜山港860公里，距上海市1,720公里。
罗津港所在的罗先经济特区毗邻中国和俄罗斯，罗津港则是在图们江下游的三角洲地区，经济腹地包括中国和俄罗斯远东地区。中国东北地区地区是罗津港最主要的腹地，但是就目前的情况来看，中国东三省大部分贸易物流都通过大连港、营口港等辽东半岛港口出海。虽然图们市江地区有一个河港，但是由于水深较浅、水道曲折等原因，无法实现河内运输，因此，借用罗津港出海，不仅可以大大缩短运输距离，减少运输成本，也可以就此开辟东北地区新的物流通道。除此之外，日本和韩国的各个港口都分布在罗津港所在的朝鲜东海沿岸地区，可以说日本和韩国的大部分港口分布在以罗津港为中心的，半径为500海里的圆内，因此我们可以看出罗津港有着很大的区位优势。
从自然条件上来看，罗津港位于罗津湾内，并且港口入口处有大礁岛和小礁岛，因此不会受自然灾害影响。朝鲜和俄罗斯多个港口冬季会出现结冰现象，尤其是朝鲜东海地域的气象条件特别恶劣，经常受到台风和海啸等自然灾害的影响，波浪比中国黄海更高，冬季结冰导致船舶无法航行，影响港口的运营。相比之下，罗津港港口水域内风浪较小，波浪不高，因此冬季不会结冰，是一个全年都可以使用的天然不冻港。此外，罗津港最大水深为36米，且海岸线较长，使大型船舶也可以停靠。
建设布局
港口总面积为38万平方米。仓库面积27308平方米，露天堆场面积129763平方米，专业仓库面积为8300平方米、其存货能力为10万吨，码头存货能力9.8万吨，总的货物储存能力为238万吨。集疏运条件为：铁路延长线为15000米，2号、3号码头的与俄罗斯铁道连接的矿轨长11700米。
罗津港港口综合体区域的面积为14公顷，距俄罗斯边境54千米，为不冻港；设有便利的深水停靠码头，码头岸墙深度为12米，码头线的长度为480米，可保障接收载重量为2万吨—4万吨、长度小于188米、吃水深度小于11.5米的船只；综合体年吞吐量小于4000000吨；仓库面积为36800平方米，仓库额定（一次性）的仓储容积为25万吨；装载定额每昼夜小于14000吨，且受船只载重量的影响。
配套设施
航线
罗津港拥有两条国际航线。一条为珲春-罗津港-符拉迪沃斯托克的航线，主要从事珲春运往俄罗斯的粮运中转业务。同时，因俄罗斯符拉迪沃斯托克港等俄罗斯远东地区港口冬季结冰封港，所以利用铁路与罗津港连接进行资源类货物的出口运输。另一条航线为珲春-罗津港-上海港航运业务，主要从事煤炭转运业务。罗津港到上海市港等中国南方地区港口航线的运营，缓解环渤海地区大连港、营口港等港口航运压力。另外，罗津港3期工程设计年吞吐量为150万吨，主要从事东北地区天然资源及粮食的南送业务。
罗津港地处三国交界，地理位置非常优越，但由于已开发的国际航线只有两条，处理的货物种类较为单一、货物的集装箱化程度较低、国际航运业务经验较少。因此，可以看出目前的航运状况对罗津港来说既是劣势又是一个难得的机会。
码头
罗津港是东北亚地区最靠北部的天然不冻港，得天独厚的自然环境，使罗津港天生具有大型船舶靠岸的可能性。目前，罗津港拥有3个码头、10个泊位。靠岸水深方面，罗津港平均水深11米，最大水深36米，港口海域高低潮潮差0.2–0.5米。1号码头共有7个泊位，其中两个2万吨级泊位、一个1万吨级泊位、两个6000吨级泊位、两个2000吨级泊位；2号码头共有6个泊位，其中两个2万吨级泊位，一个1.5万吨级泊位，一个6000吨级泊位和两个2000吨级泊位；3号码头由俄罗斯于2008年投资开发。¹⁷码头共有3个泊位，其中有两个2万吨级泊位和一个1.5万吨级泊位。罗津港还拥有2条800马力引航船。
罗津港现阶段主要有三个码头，各自的规模情况如下：1号码头由中国企业在2009年投资开发。码头共有7个泊位，其中两个2万吨级泊位，一个1万吨级泊位，两个6000吨级泊位和两个2000吨级泊位。主要装卸的货物为化肥、木材和件杂货，码头前沿配有3台起吊能力为5-10吨的岸吊，年装卸能力达50万吨。岸线总长924米，仓库面积5430平方米，露天堆场面积45414平方米。
2号码头共有6个泊位，其中两个2万吨级泊位，一个1.5万吨级泊位，一个6000吨级泊位和两个2000吨级泊位。主要的装卸货种为煤炭、件杂货和集装箱，码头前沿配有4台起吊能力5-10吨的岸吊和2台起吊能力为30吨的岸桥，年装卸能力达150万吨。岸线总长914米，仓库面积16019立方米，露天堆场面积27742平方米。
3号码头由俄罗斯在2008年投资开发。码头共有3个泊位，其中有两个2万吨级泊位和一个1.5万吨级泊位。主要装卸的货种为煤炭和钢铁，码头前沿配有4台起吊能力为5-10吨的岸吊，年装卸能力达100万吨。岸线总长610米，仓库面积5859立方米，露天堆场面积56607平方米。
装卸设备
在装卸设备数量和装卸设备齐全程度方面，罗津港尚处于落后状态。罗津港拥有17台码头起重机、36吨轨道吊集装箱岸桥1台、46台叉车、10吨吊车3辆、1台铁锹车、6台拖车、2.5吨级货车8量、2台75马力推土机。设备均处于小型港口水平，远不如大连港等其它竞争港口的港口物流服务水平。
现港口内有18台港口起重机，其中起重力10吨以上的有6台，10吨以下有12台。此外还有18台货车，其中5吨级以上的货车有9台，铁锹车3台和吊车4台。港口内设有仓库和露天堆场，货物总存货能力为22.57万吨，其中仓库储存能力为7.43万吨，露天堆场存货能力为15.12万吨。
装卸服务
罗津港与附近其它国家枢纽港相比（如：韩国釜山港，符拉迪沃斯托克港等）技术质量差距较大。如符拉迪沃斯托克港装卸能力是700万吨，釜山港为1184万TEU（20英尺标准箱）。但罗津港装卸能力却为300万吨，远远落后于前两个港口。装卸服务方面，罗津港只有一台岸桥（符拉迪沃斯托克有5台岸桥），46台铲车、3辆吊车和1台铁锹车。¹⁴可进行装卸任务，但装卸能力与国际港口还是有较大的差距。现代码头装卸服务体系是采用岸桥同步装卸与集装箱卡车的多岸桥、多场桥之间的混合交叉作业体系。
运输服务
港区的铁路、公路与朝鲜的内陆相连，两条宽轨铁路分别与俄罗斯的哈桑区、中国的图们市市相连。公路方面，罗津港距中国珲春沙坨子口岸92公里，距珲春圈河口岸48公里。中国珲春圈河口岸途经朝鲜元汀里口岸到罗先市的50.3公里二级公路已开通，并已计划修建珲春至罗先高速公路。运输服务相对完善，但还需要建设现代化的高速公路及铁路。
操作服务
罗津港集装箱码头现拥有一台岸桥，一个货物堆放场，并且海深11米，集装箱船可直达集装箱码头，可进行CY（集装箱Yard）操作服务与CFS（Container Freight Station）操作服务。根据集装箱码头总体建设计划，罗津港将来有能力更好地实施CY（集装箱 Yard）操作服务与CFS（Container Freight Station）操作服务，为今后能够发展成为现代化的集装箱码头奠定了基础。
运营情况
吞吐量
港口通过能力为300万吨，港口吞吐能力为680万吨/年。其海岸线总长为2448米，一共有13个泊位，可供7000-20000吨级大型船舶停靠，泊位水深平均在8.5米到15米之间。
运营数据（列举）
2013年9月，总长54公里的俄朝哈桑-罗津跨境铁路历经5年改造后正式通车，线路采用套轨设计兼容俄式宽轨与朝式标准轨，俄罗斯列车可直达罗津港码头，项目总投资约2.6亿美元，俄方获得铁路49年运营权；该线路定位为连接欧亚的货运枢纽，规划年运输能力最高可达500万吨，主要承运俄罗斯煤炭经罗津港转运至韩国及亚太地区。
2015年6月，中国珲春经朝鲜罗津港至上海、宁波市的内贸货物跨境运输集装箱班轮正式首航；该航线早在2010年就已启动散货运输，截至2012年已累计转运煤炭10.4万吨，2014年海关总署批复将粮食、木材、铜纳入运输货种，进境口岸也拓展至黄埔、泉州、汕头市、洋浦，成为吉林市“借港出海”的核心物流通道。
2021年第一季度，俄罗斯经哈桑湖罗津陆路口岸向朝鲜方运送价值83.67万美元的1.5万吨煤炭。
2020年6月26日，6个40英尺集装箱车皮从珲春国际铁路站发出，经俄卡梅绍娃雅铁路站最终抵达图们江铁路站。该次联运开创性开通中国货物经俄哈桑支线发往朝鲜的线路，可为研究构建珲春（中）—马哈林诺（俄）—罗津（朝鲜）港—中国南方港口铁海联运提供技术指导。6月29日，珲春—马哈林诺铁路口岸经俄远东哈桑支线至朝鲜豆满江（罗津）的多国铁路联运列车入境朝鲜并抵达豆满江铁路站。
2023年，罗津港全年总货运量41万吨；上半年俄煤过境业务小幅回暖，煤炭转运量达26.2万吨，下半年受国际贸易调整、船舶调配不足影响，煤炭转运大幅萎缩，10月起俄煤中转基本中断，卫星影像显示10月后港区煤堆几乎清空；中方1、2号码头内贸货（玉米、木材）全年合计14.8万吨，中朝“借港出海”内贸航线未恢复常态化运营，仅零星小型散货船往返中国东部港口。
2024年4-5月，俄罗斯经罗津港向中国累计运输煤炭12.3万吨，俄罗斯煤炭贸易商通过朝鲜罗津港向中国出口煤炭。煤炭通过哈桑湖罗津陆路过境点通过铁路运输到指定港口。
2025年11月5日，卫星监测报告显示，乌克兰冲突爆发后，朝鲜自2023年8月起启用罗津港两座码头，用于对俄出口武器并反向进口消费品；自2025年5月起港口仅保留2号码头作为对俄贸易专用作业泊位，同时承载进出口双向功能，原承担进口职能的1号码头自2025年3月起基本停止对俄贸易运营，仅留存约90个集装箱且其中88个至少一年内未发生位置变动，专门用于俄罗斯煤炭对华出口的3号码头也自2025年4月起煤炭卸车与船舶靠泊活动大幅减少；监测数据显示，2号码头自2025年9月起集装箱存量较前期峰值下降约一半至约600个标准箱，但仍持续有集装箱流转作业，被列入联合国制裁清单的俄籍货运船舶仍常态化靠泊装卸。
战略环境
政治
朝鲜在1953年签署《停战协定》以后，始终受到美帝无休止的战争挑衅威胁。在与美帝的政治军事对立情况下，朝鲜半岛尚有战争危险，朝鲜几十年来都是在帝国主义者的经济封锁与制裁下进行经济建设。海外企业对罗先经济贸易特区的投资也会受到影响。
但是，罗津港发展的地政学环境并不跟表面一样，实际上并不危险。朝鲜在1948年创立以后，一直坚定地维持社会主义制度，特别是在1990年代东欧社会主义国家崩溃的时候依旧坚持发展社会主义，可以看出朝鲜社会制度的政治稳健性。
朝鲜与周边国家的外交关系方面也可营造有利的环境。朝鲜在第二次世界大战时与中国抗日联军和苏联红军一起打败了日本侵略者，当时也有苏联军队通过罗津港登陆作战。历经60多年历史巩固发展的朝中、朝俄睦邻友好关系为罗津港的合作开发营造了良好的政治环境。
另外重要的一点是朝鲜的军事稳定性。前文也提到了，朝鲜60多年来一直与帝国主义者处于对峙状态。但实际上正是强有力的国防保证了朝鲜是世界上最安全的地区之一。
罗津港腹地包括中国、俄罗斯远东地区、蒙古、中亚国家，其中中国和俄罗斯与罗津港的开发具有最大的利益关系，而且这两个国家在政治、军事上是最安全的国家。也就是说，朝鲜和周边国家的政治稳定性、军事的安全性和外交关系的友好性为罗津港开发营造了非常优越的地政学环境。
经济
1、东北地区经济发展情况
东北地区已探明储量的矿种丰富，其中石油储量占全国的1/2以上，铁矿石储量占1/4；油母页岩储量占68%。东北地区林木资源丰富，总积蓄量为25.3亿立方米，耕地面积广阔，占全国的17%，粮食产量为7000~8500万吨。黑龙江省有中国最大的油田——大庆油田，也是中国主煤炭调出省之一。东北中国三大平原，尤其是三江平原和松嫩平原是国家重要的商品粮基地。
建国初期，国家集中在东北地区建设了以煤炭、机械制造、钢铁和原油、森工等一批重工业项目，形成了以钢铁、石油、机械和化工为主导，包括电力、煤炭、森工、建材、纺织、造纸等工业体系，是中国最大的重工业基地。吉林省是粮食商品率最高和全国生产汽车最多的省份。汽车、石化、农产品加工是三大支柱产业，医药、光电子信息也具有优势。
东北老工业基地的振兴，使东北地区对外开放出现了巨大转机，经济增长也由外援式转变为自主式增长。对外贸易总额连续多年保持两位数的年均增幅，约为GDP增速的1.6倍。但总体来说，东北三省对外贸易依存度（外贸进出口额/地区GDP）仍低于全国平均水平，仅为30%左右。辽宁省、黑龙江省、吉林市三省外贸进出口总额大约分别占全国的2.8%、0.5%和0.9%。
在东北地区对外贸易总量中，辽宁省一直占据主要份额，进出口贸易额占东北三省进出口总额的一半以上。这得益于其地处东北经济区与环渤海经济区重要地带的区位优势，拥有大连、营口、丹东市等众多港口。更与其居东北地区之首的经济总量密不可分。黑龙江地处东北内陆，对外贸易以小规模边境贸易为主，以俄罗斯为主要贸易伙伴出口总值中对俄进出口约为35%。吉林省由于产业化程度低，优势产业外向度低等原因，对外贸易缺乏产业支撑，在东北地区对外贸易中居于末位。
从各省进出口产品结构上看，辽宁省出口商品主要是机电产品、服装、钢材和成品油；进口商品主要是机电产品和原油。吉林省出口以低附加值的、劳动密集型产品为主，主要商品是玉蜀黍属和服装；进口产品比较单一，对汽车产业的依赖性较强。黑龙江省省出口商品主要是服装、鞋类、机电产品和纺织品；进口商品以资源性和战略性物资为主，主要包括机电产品、原木、原油、纸浆和肥料。
2、罗先市的经济发展情况
罗先自由经济贸易区在朝鲜是唯一的由中央直接管辖的对外开放的自由经济贸易区，第三国人无需签证便可前往，这在朝鲜是唯一的。全区共746平方公里，会加速融入中国经济圈。
最些年，为了吸引国外在朝鲜投资，罗先特区实施了很多优惠的政策：大力改善交通状况，包括完善自身与邻国地区的公路、桥梁和铁路建设，为资金的流入铺路。也加快了朝鲜口岸办理入境手续的速度；力所能及地为第三产业发展创造有利条件。在罗先特区内可以发展任意的一个行业，包括赌场等娱乐行业。由朝鲜的一个专门的电厂给罗先供电；鼓励招商引资。罗先市的经济合作局与中国地方政府的招商局和外资委有很多相似之处。据悉，外国的公司可以在罗先特区进行投资和建造商品房。也可以出售给外国人。罗先的级别已经提高到“道”（相当于中国的省），领导也大多精通一两门外语并且有国际贸易经验。罗先市的发展规划拟建有九个工业园。
罗先市的定位是：成为一个拥有巨大吞吐量的国际海陆物流转运中心、大型的加工和服务基地（类似中国的深圳市）。
罗先沿岸海域生物种类繁多，没有受到工业的污染，近海资源大部分处于原始保护状态，特别是线鱼、青鱼、鲽形目和鱿鱼等鱼类资源丰富。区域内的煤、铁矿石、陶瓷原料、菱镁矿等矿藏也很丰富。但是朝鲜缺乏石油，原油基本上都从国外买入，因此罗津港常常停靠有大油轮。
俄罗斯的天然气出口量全球第一，也是OPEC以外原油输出最多的国家。80%的资源储量位于亚洲部分。森林覆盖面积世界第一，达8.67亿公顷。天然气已探明储量为世界的1/3，居第一位，达48万亿立方米。煤蕴藏量为世界第二，达2000亿吨。铁储量世界第一，铝储量世界第二，铀储量世界第七，黄金储量位居第四至第五。GDP总量为1.885万亿美元，人均GDP为1.29万美元（2010年）。俄罗斯的经济结构很不合理，资源行业给俄带来绝大部分的收入，包括天然气、石油、矿石以及木材等，并且受价格波动的影响很大。俄工业结构不合理，重工业发达，例如航空航天业和中核集团在世界上占据着重要地位，轻工业发展比较缓慢，民用工业状况落后。主要出口商品为：石油和天然气等矿产品、化工产品、金属及其制品、机械设备以及交通工具、木材及纸浆、宝石及其制品等。对外贸易中主要的出口国家依次为荷兰、意大利、中国、德国和土耳其；主要进口商品为：机械设备和交通工具、化工品及橡胶、食品和农业原料产品、纺织服装类商品、金属及其制品等。主要的进口国家依次为中国、德国、美国、乌克兰和法国。
蒙古国的铜、钼矿储量在亚洲排名第一。已探明的矿产有铜、钼、铀、金、银、铅、稀土、锌等80多种。额尔登特铜钼矿属于世界十大铜钼矿，亚洲第一。采金业已经成为蒙古发展最迅速的行业。蒙古生产技术落后，工业基础薄弱，基础建设不足，经济也相对落后。再加上气候条件等地理因素，生态环境遭到破坏，荒漠化比较严重。国民经济长久以来都是以畜牧业为基础，工业主要为轻工、采矿、食品和燃料动力。中国是蒙古国最大的贸易伙伴。
日本的GDP总计为5.4742万亿美元，人均GDP为42820美元（2010年）。日本的服务业很发达，在国民经济中很重要，产值占了全国的3/4。特别是金融业、银行业、航运业、保险业和商业服务业，在GDP中占得比重最大，在全球也处于领导地位。第二次世界大战后，日本的制造业发展迅速，尤其汽车制造业和电子产业。日本采取贸易立国策略，外贸在国民经济中非常重要，主要进口商品为原油、天然气等一次能源、原材料、食品等；主要出口商品为汽车、电器、化学制品、机械等。主要贸易对象是中国、美国、南朝鲜、东盟、德国等。
政策
自罗津港吸引了外界的关注以后，朝鲜及有关国家一直实施着积极而又现实的政策支持。1991年朝鲜将罗先地区设为经济贸易特区，此后罗津港的开发成为经贸特区建设中最关键的项目，港口建设及合作开发得到了积极的推动。首先，为了使罗津港的开发同罗先经济贸易特区的建设同步，罗津港扩大建设和经营管理等权限都移转给罗先市。其次，朝鲜已制定了合资法、合作法、借用规定等关于罗津港合作开发的相关法律规定，保障了罗津港与外国企业之间的合作环境。中国和俄罗斯企业得到罗津港的码头经营权。以上种种最关键的原因在于朝鲜对罗津港的未来发展一直坚持对外开放的立场。
除朝鲜外，周边的有关国家也对罗津港的开发一直采取着较积极的政策。中国十二五规划里也指出了“借港出海”计划的重要性，强调东北振兴计划以及“长吉图经济先导区”建设计划。中国为了借用罗津港开辟东北地区的出海通道，已完成了罗津与珲春之间公路的修建，也在积极参加罗津港的投资事业。俄罗斯已经把西伯利亚地区铁道连接于罗津港，因此可以把俄罗斯远东地区和中部地区的货物通过铁道直接运输到罗津港出口。
罗津港的开发在政策上几乎不受到任何限制，只要有资金方面的强力支持就可以在短时间内实现一定程度的发展。
交通
罗津港位于罗先市，距离中国最近的城市是珲春，与中国的贸易绝大多数要通过珲春的口岸。珲春市处于图们江下游地区，位于吉林省东南部。地处朝、中、俄三国的交界，位于东北亚地区几何中心。珲春东南部与滨海边疆区的界限是珲春岭边境线长232.7公里，与俄开通的口岸是珲春中俄国际铁路口岸和珲春长岭子公路口岸，分水岭与防川风景名胜区也可开辟口岸；珲春西南与朝鲜民主主义人民共和国以图们江为界限，边境线长139.5公里，可通过沙坨子口岸和圈河口岸与朝鲜进行货物流通，圈河口岸的对面即为朝鲜罗津先锋（罗先）经济贸易区。
罗先市宽轨铁路可连接到俄罗斯哈桑区，准轨铁路可连接到中国图们。2011年10月朝鲜罗津至俄罗斯哈山之间的铁路改造工程完成。朝鲜元汀里口岸至罗津港现有公路的改造建设也将在2012年8月份竣工。罗津港距中国沙坨子口岸公路92公里，距圈河口岸只有52公里。
需要重点提到的是珲春圈河口岸，它是国家一类口岸，属于公路口岸，直接面对罗津港。圈河公路口岸圈河公路口岸位于珲春市区东南部，与对面的朝鲜元汀口岸以永久性国境大桥相对接，是中国直接进出朝鲜罗先自由经济贸易区的唯一陆路通道。该口岸现为中朝国际客货公路运输口岸，距图们江入口36公里；距市区42公里，距朝鲜罗先市51公里，距朝鲜先锋港36公里；距清津港127公里。
朝鲜元汀里口岸至罗津港的现有公路改造在中朝合作开发罗先中非常关键，是珲春市“十二五”重点工程建设项目之一，此条公路往北连接到中国珲春圈河口岸，往南连接到朝鲜罗津港，是朝鲜罗先贸易区内很重要的交通通道。朝鲜元汀里口岸至罗津港公路的计划总投资为2.26亿元，全长53.5公里，主要为路基、桥涵、路面、防护等的改造，设计速度为40公里/小时（越岭段30公里/小时），市区段路基宽10米，路面宽9米；市外段路基宽8.5米，路面宽7米，为水泥混凝土路面。完工后，圈河口岸到罗津港的车程将由90分钟减至40分钟。
中国东北地区的货物要想跨境走罗津港，必须通过珲春的口岸。珲春与俄罗斯、朝鲜多个港口及城市均有国际公路、铁路相通。珲春市内交通十分发达。珲春全市等级公路总里程为1074.231公里；珲春境内铁路线总里程78公里，其中图们至珲春总长64公里；珲春距离延吉朝阳川国际机场96公里。
（1）公路有珲春到长春市高速公路一条（G12珲春—乌兰浩特高速公路），珲春—图们高速公路已经全线开通，珲春市境内国、省、县、乡公路共46条，总里程为687.147公里。
其中珲春至图们里程为28.646公里的国道1条；圈河至省界里为170.001公里的省道1条，；珲春至大荒沟、珲春至长岭子、大荒沟至汪清县、圈河至防川村、珲春至沙坨子等县道5条，里程共为102公里；乡道有39条，里程共计386.77公里。公路技术等级中一级公路9.986公里，二级公路170.55公里，三级公路107.9公里，四级公路374.081公里，等外公路24.9公里。目前已基本形成了连接全市、通往内地、通向国外的公路网络。国省干线公路和部分县乡公路均铺大型集装箱货车可以通行的水泥路或沥青路面。桥涵最大设计荷载为20级的汽车，公路超限、超载标准执行国家统一标准，大件货物运输按国家规定程序办理许可。沿途密江隧道最高点6.6米，最宽点7.8米，密江收费站最高点12米，收费车道宽4.5米，便道宽2.5米，共宽7米。
（2）铁路吉林市至珲春高速铁路客运专线铁路已经开启，吉林至珲春铁路客运线西起吉林市，东至珲春市，途经吉林、蛟河市、敦化市、安图县、延吉市、图们和珲春等7个县市，全线设吉林、蛟河西、威虎岭北、敦化、大石头南、安图西、延吉西、图们北、珲春等9个车站。
新建正线359公里，全线有桥梁106座87公里，隧道86座149公里，桥隧比占66%，投资估算416亿元，设计时速250公里。另外，这条客运专线建成后，珲春至长春市的旅行时间将缩短至2.5小时，珲春至东宁铁路的前期工作已全面启动。
珲春境内现有铁路线总长78公里，其中图们至珲春64公里，珲春至俄罗斯边境14公里。在离圈和口岸30多公里处的一座断桥-甩湾子铁路桥，中朝将新开设一个铁路口岸，在这里要修建的是一条高速铁路，把罗先和已经动工的珲春至长春的高速铁路连接起来。
（3）民航延吉空港（延吉朝阳川国际机场）是珲春市内外贸物流集疏运重要通道，成为珲春市及其现代物流发展重要战略支点。珲—图高速公路与之衔接，使其更加便捷。有望依托中国大市场来促进东北亚区域中心城市与口岸之间的客货运输，进而形成海运港口与产地城市之间竞合并存的空中航运物流网络。
历史影响
罗津港及其腹地铁路交通网的建设，使日本获得了一条自其本土经由朝鲜直抵东北地区地区的运输通道，显著缩短了运输时间并降低了运输成本，客观上强化了日本对该区域的控制。
推进“日满鲜一体化”
罗津港及其腹地铁路网的建成，标志着日本“满蒙开发铁路计划”的初步实现。一方面，罗津港地理位置极具战略价值，“距日本的任何海岸，除下关市以南而外，都不到五百海里，比日本到大连还近得很多”。这一地理优势促使“日本大陆政策之重点可由大连移向罗津，由太平洋移向日本海，由外日本移向里日本，获得扩大与飞跃”。另一方面，罗津港及其腹地交通网辐射的地域范围广泛，“西可达吉林五常、长春市、大赉、洮南市、索伦等地方，南至吉海终点朝阳镇。北至额穆、拉法、延吉市、海林市、三姓，更循牡丹江终到佳木斯市，循齐克、克海到黑龙江腹地，更由二站可进至黑河市，到黑龙江畔”，并通过中东路，“西北可至满洲里市”。日本依托罗津港及其腹地铁路交通网，能够抵达东北地区所有与铁路连接的城市，而“铁路所经行之地，则杂居权、驻军权与矿产采掘权等即随之要求”。罗津港及其腹地铁路交通网的建成，客观上强化了日本对中国东北乃至东北亚地区的殖民控制[。
日本在强化殖民统治的过程中，积极推进所谓“日满鲜一体化”，意图实现物资、人员与军事力量的快速流动，从而增强其对东北亚的整体支配力。罗津港及其腹地铁路交通网是日本推行“日满鲜一体化”的关键交通设施，是“接连满洲国‘首都新京’（长春）、北满中心市场哈尔滨市两地和日本帝都东京、九州东北方面的日本各地的最短路线”。1936年，为进一步加强罗津港及其腹地铁路交通网在东北亚地区的战略作用，日本宣布将“满铁铁道部、铁路总局、北鲜铁道管理局，及铁道建设局等全满铁道机关，完全为一元化”，以提高运营效率与军事动员能力[。1938年，日本进一步将罗津港及其腹地铁路交通网升级为“日满朝”首要联络干线，明确将东京、新潟县经罗津至长春的航线作为核心运输路径。
加速掠夺资源，掌控东北亚贸易格局
日本凭借对罗津港及其腹地铁路交通网的控制，构筑了一条从本土延伸至朝鲜，进而深入东北地区腹地的资源输送关键廊道。“北鲜铁路自罗津直达通城以连天图铁路，或自钟城至广源，沿图们江至雄基以达罗津。或自钟城经潼关镇出稳城下江岸，由广源至罗津。则一方既可以开展北鲜的富源，一方又可为吉会铁路吞吐口，更可以吸收珲春一带的物产作为发展的基础”[32]。借此途径，日本对中国东北北部与东部地区林木与煤矿等自然资源进行了大规模的掠夺。在木材方面，日本在中国东北构建吉敦线、敦图线、拉滨线、滨绥铁路以及北黑线等多条深入林区的铁路线，以掠夺木材资源。为加速对中国东北林木资源的掠夺进程，日本依托“满铁”设立林业事务所等机构，利用西伯利亚铁路进行木材掠夺。从1939年到1941年，日本依托“满铁”从中国东北地区掠夺约15449000立方米的木材。在煤炭方面，日本亦依赖其在中国东北地区构建的京图线、拉滨线、滨北铁路及新义线等铁路干线掠夺煤炭资源，“规定满洲国内主要煤矿将责成满铁会社及满洲炭矿会社收买、委托经营或包销”。从1934年到1941年，日本借由“满铁”从中国东北地区掠夺约37687516吨煤炭。
日本以罗津港为“一个放射线状的中心点，向日本各港口输出货物。同时日本国产自可取相反的途径，由各口岸集中罗津，再向中国东北北部内地分布”。日本通过罗津港“比经过大连货运要减少17小时，客运要减少21小时”，极大地降低了运输成本和时间。日本实施了“减低北鲜航线运费、整备海港各经济机关、改善通关手续等”多项措施，以提升铁路与港口的运营效率与吞吐能力[18]648。此外，日本还拓展了罗津港至日本的定期航线，从而提升了整个运输网的运作效率。“日满实业协会满洲支部”出版的《内外经济情报》统计数据显示，1936年罗津港的总贸易量为234000吨，贸易额为18350000元；至1937年，贸易量增至533000吨，贸易额达40000000元；到1938年，贸易量已突破百万吨，贸易额高达1亿元。
罗津港及其腹地西伯利亚铁路与苏联符拉迪沃斯托克港的辐射区域存在高度重叠，显著挤压了海参崴港的发展空间。日本完成对中东铁路的收购后，苏联在中国东北地区的铁路网几近丧失，导致其依托海参崴港和中东铁路的路港系统趋于瓦解。此后，海参崴港逐步转变为远东军事要塞，其经济功能大幅衰退。罗津港建成后，中国东北北部的农产品、矿产及皮毛等商品不再经海参崴转运，转而主要通过罗津港出口至欧洲。1936年，日本经由以罗津港为核心的朝鲜北部三港，向欧洲输出东北商品达24万吨。
构筑交通基石，推进对外侵略战争
日本在构建罗津港及其腹地铁路交通网的过程中，表现出明确的对苏军事侵略意图。由“上海东北协会”编辑并发行的《黑白》杂志曾刊载《控制“满蒙”的朝鲜北部三大港（附表）》一文，指出：“从国际局势看，联系到将来世界大战。此处我们称之为经济根据地的大连、罗津即是将来的军事根据地。此处我们称为经济的交通网，就是将来军事的交通网”。日本意图通过罗津港及其腹地铁路交通网，实现“开发东北的富源，剿灭义勇军，进取华北和攻击苏联”等多重战略目标。
日本通过罗津港及其腹地铁路交通网，大幅缩减从日本到东北地区输送军队及军需物资的时间与成本。1936年，日本依托罗津港及其腹地铁路网、大连港及其腹地铁路交通网等，向中国东北地区运输军需物资达130万吨，“罗津（港）的仓库和货栈几乎堆满了军用物品”。同时，日本意图将罗津港所连接的腹地交通网作为侵略苏联的重要通道。“一旦侵苏战争爆发，东北日军可由绥芬河、虎林市、黑河市、满洲里市四路同时侵入苏境”。若苏联欲阻止日军北进，需在广袤边境线上全面布防，“从外贝加里亚经过阿穆尔省而至滨海省”，这对兵力本就匮乏的苏联而言是难以实现的。1938年，日本策划了针对苏联的“张鼓峰事件”。由于罗津港与张鼓峰地理位置相近，日本利用罗津港及其腹地铁路交通网迅速调动军队，从“齐齐哈尔市、牡丹江市方面向绥芬河国境方面，从社国线沿线向北鲜输送了大量部队”。1939年，日本再次策划针对苏联的“诺门坎事件”，其兵力与物资运输仍主要依赖罗津港及其腹地铁路网，导致该交通网“军运极为繁剧”[18]492。然而，日本在这两次战役中均告失败，标志着其“北进”战略的破产。
发展建议
罗津港港口物流服务业发展首先需要朝鲜、中国、俄罗斯联邦政府、码头使用企业间的相互信任和合作为前提。罗津港作为刚刚起步的国际支线港口，港口物流服务业中技术质量、功能质量、物理条件等都需要提高。尤其是集装箱码头建设和现代化物流服务业建设最为关键。因为，这是为了适应现今世界港口及海运环境变化的需要，也是罗津港未来能够成为区域枢纽港的重要发展途经。
一、加强罗津港周边地区政府合作力度，提高港口海关通关等有关服务质量，并实现区域内服务质量的统一。简化各国之间海关通关手续，针对陆路运输中存在的衔接不到位的问题，政府之间应进行谅解和合作，并最终实现港口区域内服务质量的统一，同时减少或统一相关手续流程。上述对策的实施可以有效提升港口物流服务业中功能质量，最终增强罗津港物流服务业的综合竞争力。
二、发展集装箱码头建设及港口物流体系化建设。
罗津港处于东北亚地区，东北亚区域发展成为世界三大交易圈（欧盟、北美自由贸易区、东北亚）之一，而这一区域的集装箱吞吐量连年剧增。特别是东北亚区域已经成为电子产品、钢铁、石化等重要产业的世界生产基地。而罗津港作为东北亚高纬度地区少有的天然不冻港，对各个航运公司具有很强的吸引力。港口物流服务业是现代港口发展的竞争力所在，也是港口现代化水平的主要标准。罗津港港口物流服务业虽然发展时间较短、现代化水平低，但是朝鲜、中国、俄罗斯等国家与企业共同开发是罗津港港口物流服务业发展的机遇。罗津港要抓住前所未有的机遇发展成为东北亚地区国际贸易中心港口。
三、加快建立现代集装箱港口物流服务业。
以下为服务质量有关的对策和建议：
（1）技术质量：先向上海等中国南方城市出口为主，迅速提高集装箱码头的CY（ContainerYard）操作服务和CFS（ContainerFreightStation）操作服务，提高现代化集装箱码头的装卸、堆积、储存、运输等服务能力，同时借鉴上海港、釜山港等优秀港口实际操作经验提高服务质量。同时不能放弃提高煤炭、粮食、铁矿等货物装卸服务能力，提高港口相关手续办理及港口信息服务。
（2）功能质量：对集装箱码头的装卸工具进行更新换代，提高装卸效率；增加与腹地的运输通道。在港口物流服务业信息化数字化方面，尤其集装箱码头信息化会使港口物流服务业质量大大提高。
（3）物理条件：加快和扩大建设集装箱码头，提高船舶靠岸吨数，这是CY（ContainerYard）操作和CFS（ContainerFreightStation）操作服务的物质基础，也是罗津港将来成为现代化港口的重要保障因素之一。
（4）费用：集装箱码头有关堆积货物和堆积转运货物方面实施免费政策，可以提供比上海港或釜山港免费周期更长的优惠政策，并且对集装箱装卸提供优惠政策。
此外，罗津港港区需要组织各个码头工作人员进行统一专业的在岗培训，加强服务质量。与大型航运公司协商合作，尤其首先要实现与中国南方地区码头间的战略合作，学习先进的港口服务知识和提高现代化港口服务意识。
四、罗津港港口物流服务业发展中，首先要利用的是其腹地拥有的大量自然资源运输需求，加大煤炭、粮食、原油等货种集装箱化物流服务。
大量货物的运输是罗津港港口物流服务业中信息化和系统化初级阶段建设的关键因素，是提升港口物流服务业内部因素水平和提升客户满意度的有利保障。在海关通关等手续方面三国政府要加强联动机制，减少程序和审批流程。在港口物流服务业技术质量和物理质量得到提升之后，发展集装箱码头业务，扩大货种为主，积累对特殊货物种类处理经验。腹地地区工业园区和港口物流服务业的发展是彼此互动的，尤其罗津港作为国际物流港，港口物流服务业的服务质量直接影响工业园区的建设，所以早期港口物流服务业的建设比工业园区的建设更为重要。
罗津港达到现代化集装箱码头标准之后，要联合周边地区港口形成港口群，各自分工，形成特色及优势，培育喂给港，成为朝鲜、俄罗斯、日本、韩国等日本海地区中小港口的枢纽港。这是吸引世界大型航运公司的重要前提，也是成为东北亚地区国际贸易枢纽港的基础。
参考资料 >
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港码头.港码头.2026-06-26
联合早报:朝鲜密集释放对外开放信号——中新网.中国新闻网.2024-02-22
中朝合作罗津港 出日本海通道大开(图).新浪财经.2023-12-14
韩媒称中朝共同开发的罗津港新码头建设正式开始.中国新闻网.2024-02-22
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朝鲜罗津港3号码头举行竣工仪式.人民网.2026-06-28
独家]投资指南：中国-朝鲜5大建设项目详解.海外网.2023-12-14
第一现场：朝鲜 罗先期待更多交流合作.人民网.2026-06-28
俄称对朝新制裁不适用三边物流项目，含发运250万吨煤.澎湃新闻.2026-06-28
中朝合作罗津港 出日本海通道大开.中国口岸协会.2026-06-28
Russia-North Korea Border Crossing Undergoing Significant Upgrades.Russia-North Korea Border Crossing Undergoing Significant Upgrades.2026-06-28
“钢铁丝绸之路”能否惠及朝鲜.人民网.2026-06-30
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朝鲜宣布“崔贤”级驱逐舰二号舰重新下水 此前下水时发生重大事故.朝鲜宣布“崔贤”级驱逐舰二号舰重新下水 此前下水时发生重大事故.2026-06-28
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朝鲜 罗先期待更多交流合作（第一现场）.人民网.2026-06-28
探访朝鲜罗先经贸特区:生活水平明显提高.中国新闻网.2026-06-28
吉林珲春借朝鲜港口出海南下集装箱班轮首航.中国新闻网.2026-06-28
俄罗斯已恢复经朝鲜向中国出口煤炭.俄罗斯已恢复经朝鲜向中国出口煤炭.2026-06-28
珲春—马哈林诺铁路口岸经俄远东哈桑支线至朝鲜豆满江（罗津）多国铁路联运服务试运行.长春市人民政府外事办公室 长春市人民政府港澳事务办公室 长春市人民对外友好协会.2026-06-30
North Korea Situation Upda.si-analytics.ai.2026-06-28
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