复兴号CR200J动力集中型动车组(由动力机车和无动力客车组成的动力集中式电动车组)

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复兴号CR200J动力集中型动车组（英文名：CR200J Dynamic Concentrated EMU）是由动力机车和无动力客车组成的动力集中式电动车组，是复兴号电力动车组系列中最低一级的动车组产品，由中车唐山机车车辆有限公司和中车大连机车车辆联合研制生产，中车中车株洲电力机车有限公司、中车大同、中车大连、中国中车集团唐山、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司等公司拥有该动车组的制造许可。

复兴号CR200J动力集中型动车组有长编组和短编组两种形式，长编组由动力车及拖车组成；短编组由动力车、拖车及控制车组成。该动车组涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成。车长232.5米，定员676人，最高运营速度达160千米/小时。其采用9节编组，包含1节动力车、1节控制车和7节二等座车。复兴号CR200J型动力集中动车组可开长途列车，也可开行短途和城际列车，能在电气化铁路上开行。

2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。2019年，CR200J型动力集中动车组正式开跑，在京沪铁路、京九铁路、沪昆高速铁路沪杭段、兰渝铁路等多条客运专线或客货混线上投入运用。2020年5月26日，复兴号CR200J动力集中型动车组在沪苏通铁路试跑。2022年12月23日，CR200J-C复兴号动车组首次上线亮相。2023年7月1日，CR200J-C复兴号动车组在青藏铁路正式运营。2024年6月12日上午，中车唐山机车车辆有限公司在路南分公司召开160公里动力集中动车组（CR200J3-A-1002）D5修竣工下线仪式。2026年1月26日，从济南市开往宁波市的T135次普速列车正式升级为CR200J型动力集中动车组。2月18日21时21分，CR200J-C型动力集中复兴号动车组D45次列车首次投入中国铁路武汉局集团有限公司春运服务。

发展沿革

2015年8月28日，国铁集团运输局以会议纪要形式下发通知，为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。2017年6月尾至7月间，由中车南京浦镇车辆有限公司生产的4002拖车组由配属中国铁路上海局集团有限公司集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。

2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都铁路局，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。2018年初，1001动力车+4001车组及3001动力车+4002车组，存放于乌鲁木齐市局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新铁路进行动态测试。2018年3月底，3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州市至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所，直至同年8月5日结束。2018年4月6日，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当D5010次列车，从乌鲁木齐南站出发驶向哈密市，运行速度144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。2018年8月，1004动力车+4003车组及1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是时速160公里动力集中动车组首次进入东北地区。2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车及大连制动力车组成的推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车。

2018年11月28日，”动集”获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆”动集”量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲市出发，前往浦镇与配套拖车进行编组，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。在FXD1型机车（原名HXD1G）基础上研制的动力车命名为FXD1-J型，在FXD3型机车（原名HXD3G）基础上研制的动力车命名为FXD3-J型，在HXD1D型机车基础上研制的动力车命名为HXD1D-J型，在FXN3型机车（原名和谐型内燃机车3K）基础上研制的动力车命名为FXN3-J型。2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型柴油机车送往北京，交付中国铁路北京局集团有限公司集团北京车辆段。

2019年1月5日9时15分，中国时速160公里的CR200J型复兴号动车组从云南昆明市始发，一路向南奔跑，2小时43分后抵达红河哈尼族彝族自治州蒙自市市，这是国铁集团160公里时速复兴号的首秀，也是昆明至蒙自首次开行动车组列车。2019年底，国铁集团机辆部听取了大连公司鼓形车体动力车及技术提升项点优化方案汇报。2020年1月8日，完成鼓形动车组优化方案评审，随后进入项目具体实施阶段。鼓形车体时速160公里动力集中电动车组由中车株洲、大连市负责动力车的优化，由中车南京浦镇车辆有限公司、唐山负责拖车及控制车的优化。2020年4月7日，由中车大连公司研制的首台鼓形车体时速160公里动力集中电动车组动力车FXD3-J0201运抵唐山，并与中车唐山公司开始一体化联调联试工作。

2022年12月23日8时40分，一列CR200J-C复兴号动车组复兴号动车组从成都南站发出，驶往攀枝花南站。这是CR200J-C复兴号动车组首次上线亮相。CR200J-C复兴号动车组采用9节编组，包含1节动力车、1节控制车和7节二等座车。具体来看，新型CR200J车长232.5米，最高运营速度160公里/小时，定员676人，包括二等座642人、一等座28人、商务座6人。

2023年1月1日9时10分，C77次复兴号动车组从成都南站驶出，开往攀枝花南站，这是CR200J3-C复兴号动车组，在2023年的首次亮相，此次上线载客运营的CR200J3-C复兴号动车组由中车唐山机车车辆有限公司和中车大连机车车辆联合研制生产，采用低阻力流线型车头和车体平顺化设计，降低了空气阻力，增强了线条感。该车型整车长232.5米，涂装由“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”4种主色调构成，是中国复兴号全系列动车组中的“网红”车型之一。CR200J3-C复兴号动车组不但增加了商务座区，二等座车厢座椅也可实现旋转，座椅间距更加宽敞，充电插座更具人性化，为广大旅客提供了出行服务的新体验。

2023年7月1日，CR200J1-D复兴号动车组，从青海西宁站首发开往格尔木市。这是复兴号动车组首次驶上青藏铁路，标志着青藏铁路迈入动车时代。该动车组由中国中车集团旗下企业中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司公司联合研制。此次开行的复兴号动车组，是一款能满足高原高寒环境运行的动力集中型电动车组，共9节编组，最高时速160公里，定员676人。2023年12月，CR200J-C长编动力集中动车组上线运营，CR200J-C长编动力集中动车组共有18节，其中2节为动力车、16节拖车，设置一等卧3节，二等卧10节，二等座2节，二等座/餐车1节。

2024年1月28日CR200J-C型“复兴号”动力集中型动车组具备中国完全自主知识产权，今年春运是该车型春运“首秀”。车身外观采用流线型设计，车体色彩以“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”为主色调。2024年6月12日上午，中车唐山机车车辆有限公司在路南分公司召开160公里动力集中动车组（CR200J3-A-1002）D5修竣工下线仪式，全国首列时速160公里动力集中动车组D5修在唐山竣工下线仪式现场。2025年7月20日起，昆明市至临沧市城际列车将采用CR200J动力集中型动车组，票价较之前将减少40元左右，降低了百姓出行成本。新使用的CR200J动车组较之前使用的动力分散型动车组增加了商务座功能，且一等座、二等座功能与动力分散型动车组一致，均具备座椅换向功能。

2026年1月26日，原本从济南市开往宁波市的T135次普速列车正式升级为CR200J型动力集中动车组。2026年2月18日21时21分，随着一声风笛长鸣，由大同电力机车有限责任公司研制的CR200J-C型动力集中复兴号动车组D45次列车，满载旅客从汉口站首发，驶向杭州站。该列车首次投入中国铁路武汉局集团有限公司春运服务，因清新的绿白配色，被亲切地称为复兴号“AD钙奶”动车组。

编组形式

CR200J型动车组有两种编组形式，短编采用9辆编组，其中动力车1辆，控制车1辆，中间拖车7辆；长编采用18辆编组，其中动力车2辆，中间拖车16辆。

短编组全列编组9辆，一端为动力车，另一端为控制车，可重联运行，长编组两端为动力车，共同推挽运行，列车性能虽不能与动力分散动车组相比，但相较于既有普速列车，在加速与制动性能都有了较大提升。采用相对固定编组和双端头车设计，列车无需换挂即可折返行驶，大幅减少调车和折返时间，提高了线路及枢纽的运行效率，车站到发能力和咽喉通过能力分别提高80%和100%，有力提升铁路运输组织效率，解决干线枢纽车站能力趋于饱和的问题，使部分既有线路能够大量增开短途城际车次，还盘活了大量既有低等级线路停运多年的较小车站，有效提升了线路利用率。

主要车型

试验样车

CR200J-1（长、短编组）、CR200J-2（长、短编组）、CR200J-3（长、短编组）。

第一代CR200J基于既有成熟的HXD1G/3G机车和中国铁路25T型客车客车平台，旨在以最低的研发、生产成本及后续维护成本和最快的研发设计周期，实现普速客车升级换代并有效利用既有的生产制造、维保设施，同时相较于既有客车，除了在客舱服务有了显著提升，还在制动、网络控制等方面有了质的飞跃。样车共生产动力车8台、短编组拖车4组、长编组拖车4组，其中，除了两组长编组最终未投入使用外，其余样车均修改为量产版本涂装(绿)并投入运营。

第一代

CR200J1-A（长、短编组）、CR200J2-A（短编组）、CR200J3-A（长、短编组）、CR200N。

第一代CR200J动力集中型动车组是一款基于成熟的H依托于既有机车车辆生产制造、维保XD1G及HXD3G机车和中国铁路25T型客车研发的低成本动力集中动车组，旨不体系，以最小成本提高既有铁路运输服务品质，满足人们越来越高的出行要求，实现既有普速列车更新换代，不仅有效提升了枢纽的效率，更关键的是促使中国机生更强，可有效降低运用成本且更易于适应高海拔、风沙、高寒、高温差等极端条件，也避免了高速动车组车、车辆进行统型化、标准化。相较动力分散动车组适应运行低等级线路造成的浪费;相较既有机辆模式普速客车性能更强，运用更加灵活。CR200J项目于2015年08月28日立项，首批原型车于2017年4月27日开始测试，首批量产车于2019年01月05日投入运营。

在样车的基础上，优化动力车轴重，优化牵引系统，进一步优化了内饰，调整了坐席数量，同时调整涂装颜色，还在空调两侧增加了挡板，增强了整体性并在一定程度上提升空气动力学性能。不过，总的来讲，第一代CR200J略显操之过急，但这也为该车型后续快速迭代提供的动力。

第二代

CR200J1-B（长、短编组）、CR200J2-B（短编组）、CR200J3-B（长、短编组）、CR200JS-G、LCR200J3-B“澜沧号”、马来西亚东海岸铁路动力集中动车组。

第二代CR200J与上一代相比有诸多改进。首先，车体断面改为鼓型，车厢宽度和坐席与CR300和复兴号动车组系列相同，由3105mm加宽至3360mm，坐席宽度也将大幅度加宽，车辆间距缩短到800mm，风挡改为对波橄榄型双层折棚风挡，提高车体气密性，拖车空调机组原有一车两台的改为一台，车厢高度仍保持4433mm，是目前国内最“胖’的单层列车，另外，虽然车体宽度增加，但整体重量控制相较于第一代更优。座位数及布局与CR200J第一代保持不变，但坐席宽度有所增加，且乘客使用的充电插座由坐席下部改为与CR300/400系列相同的位置，即二等座插座位于座椅接缝处下方，一等座位于中央扶手。在安全性和舒适性等方面还有多项改进，拖车控制网络由Lonwork改为Ethernet以太网，网络控制系统提升互联、互通和互控功能，动力车、拖车、控制车故障报警信息互通，形成统一的列车监测信息网。通讯、重联连接器采用矩形连接器，同时所有连接器插接采用螺栓固定方式，DC600V使用2个矩形连接器，正负极分开。车门由电控气动改为电控电动塞拉门，取消低站台停靠功能，取消站台补偿器。初期生产三组试验车，其中包括株洲市+浦镇CR200J-2201(FXD1-J0201)、大连市+唐山CR200J-1201(FXD3-J0201)、大同+四方CR200J-4201 (FXD3-J8201)三组。

第三代

CR200J1-C（长、短编组）、CR200J3-C（长、短编组）、CR200J1-D（短编组）、普速综合检测列车、内电双源动力集中动车组、160km/h动力集中内燃动车组。

第三代CR200J与第二代车体结构基本相同:采用全新的涂装及内饰设计，优化坐席布置，全列所有座位均可旋转方向，乘坐体验更佳，优化空调系统和车窗，气密性更好，卧铺列车调整席位配比，优化车内空间，提升出行体验。列车对标复兴号动车组智能动车组，列车智能列车对网络、转向架、车载安全监测等系统进行了智能化程度进一步提升，在运用维护方面更便捷，对化升级，具备智能故障诊断及智能运维功能，无需人工检修，自动记录故障类型、位置与出现时间及图片、视频，结合传感器数据及图像数据，通过AI主动判断故障位置、类型并给出合理对策，同时还进一步优化车地协部分列车)动力车与拖车也改用半同，使列车在安全性和舒适性上都有进一步的提升。永久牵引杆连接，同时进一步优化制动系统，部分列车)制动系统改为计算机控制，能够根据实际情况自动计算制动力。

改进型号

改进型动力车FXD1-J/FXD3-J

CR200J型动车组改进型动力车FXD1-J/FXD3-J特点：1、整车外观更具流线型，贴近高速动车组，更符合复兴号系列家族风采，将车头的詹式车钩隐藏在整流罩内；2、将火灾报警和轴温报警纳入到整车安全环路内，提升了动车组的安全性；3、动力车可为拖车提供110V电压，提升了动车组运用的稳定性和可靠性。4、在电气、车体、冷却、制动等方面均有较大的优化升级。2020年4月7日，由中车大连公司研制的首台鼓形车体时速160公里动力集中电动车组动力车FXD3-J0201运抵唐山，并与中车唐山公司开始一体化联调联试工作。

双源高原型CR200JS-G

复兴号高原双源动力集中动车组是国铁集团专门为拉萨市到林芝铁路量身打造的一款动车组，其动力车以HXD1D高原型电力机车、FXN3（HXN3K）型内燃机车为原型，采用一体化设计，具有内燃和电力双动力源，由内燃动力车、电力动力车和拖车组成，能够适应高海拔、长大隧道。因为FXN3是一种固定重连机车,所以在该车内燃端有两节动力车。因为有两种动力源，复兴号可以在电气化和非电气化线路上贯通运行，最高时速160公里，适应4000米海拔，预留了5100米海拔工作的能力。全列设一等、二等和商务车厢，定员755人。

与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

技术参数

以上参考资料

发展沿革

编组形式

主要车型

试验样车

第一代

第二代

第三代

改进型号

改进型动力车FXD1-J/FXD3-J

双源高原型CR200JS-G

相关特点

单机双控

中国标准

细节亮点

技术参数

相关事故