联邦快递(1971年成立于美国的公司)

来源：互联网

联邦快递（外文名：FedEx，全称：联邦快递集团，纽约证券交易所代码：FDX），是集运输服务、电子商务和商业运作于一体的综合性服务提供商，是全球规模最大的快递运输公司之一，为220多个国家和地区提供递送服务。联邦快递总部位于美国孟菲斯市South Shady Grove路942号，现任首席执行官为拉吉·苏布拉马尼亚姆。

1971年，弗雷德·史密斯于阿肯色州小石城创立联邦快递公司。1973年4月17日，联邦快递在田纳西州孟菲斯正式投入运营。1978年，联邦快递在纽约纳斯达克股票交易所上市，股票代码为FDX。1981年推出夜间信件服务，1983年营收突破10亿美元，1984年拓展至欧洲、亚洲。1990年，联邦快递获马尔科姆·鲍德里奇国家质量奖服务类奖项。1994年，品牌更名为FedEx。1995年，成为唯一一家获得中国运营权的美国籍全货运航空公司。此后，联邦快递通过收购Caliber System、收购Kinko's等持续扩张。2004年，其在上海市设立中国区总部。2009年，推出SenseAware®技术，实时追踪货物。2016年，联邦快递收购TNT Express。2019年，联邦快递推出全年无休的七日住宅配送服务。2023年4月17日，联邦快递迎来成立50周年纪念。2024年1月1日起，联邦快递调整运费，美国国内、美国出口和美国进口服务的运费平均上涨5.9%。2024年，联邦快递正式启用青岛市国际口岸操作中心。2024年8月，联邦快递在荷兰韦尔德霍芬投入使用首个欧洲生命科学中心。2026年6月1日，联邦快递完成对FedEx Freight业务的分拆，FedEx Freight自此成为一家独立的上市公司。2026年7月，联邦快递同意以14亿美元的企业价值，将其物流子公司FedEx Supply Chain出售给法国达飞海运集团。

2025年，联邦快递以87693百万美元营收位列《财富》世界500强排行榜第135位。同年，联邦快递位列福布斯全球企业2000强第212位。2026年，联邦快递以87926百万美元营收位列《财富》美国500强榜单第50位。

发展历程

总公司发展历程

创业奠基

1962年，弗雷德·史密斯考入耶鲁大学。在校期间，他预见到美国工业革命的第三次浪潮依赖于电脑、微处理机及电子装备，而这些设备的维修则需要及时供应量少但价格高昂的组件和零件；同时，相关信件、包裹和存货清单也必须在最短时间内送达。由此，他认为创立一家隔夜传递服务公司十分必要。弗雷德·史密斯将这些想法撰写成论文，然而他的教授却认为，论文中的许多观点虽有一定可取之处，但整体上并不可行。首先，联邦政府对空运航线的管制将阻碍此类服务的开展；其次，已有利用客运航线运送包裹的老牌航空公司也会形成激烈竞争，使新服务难以成功；此外，提供该服务所需的巨额资金，更是任何新兴公司难以承受的。尽管如此，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终未曾动摇。1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得经济学学士。毕业后，他应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并前往越南战场服役。1969年，史密斯从越南回国后，首先购买了一家名为阿肯色航空公司的飞机维修企业，将其转变为收购和销售旧飞机的交流中心，仅用两年便获利25万美元。然而，他并未满足于此——他在大学时期提出的隔夜递送小包裹的构想始终令他难以忘怀。随后，他委托咨询公司就运输市场的形势与前景开展调研。根据咨询公司提供的美国邮政现状分析，史密斯进一步确认这一领域潜力巨大。凭借特有的直觉，他再次预见到隔夜传递服务的重要性。1971年6月28日，“联邦快递”公司正式成立，总部设在小石城旧址，公司办公室内悬挂着写有“欢迎顾客光临”的大幅标语。在弗雷德·史密斯看来，这项业务必定能够成功，因此公司名称也直接定为“联邦快递公司”。在与美联储进行谈判的同时，他已信心十足地向泛美世界航空购买了两架装有涡轮风扇发动机的达索飞机制造公司尔特鹰式飞机。弗雷德·史密斯个人投资35万美元，并由家族信托基金为一笔360万美元的银行贷款提供担保，将购得的客机改装为货机，以用于包裹运输。然而，弗雷德·史密斯始料未及的是，数周之后，他收到的竟是联邦储备系统拒绝接受“隔夜快递”服务的通知。负责监管联邦储备系统的联邦储备委员会正式告知联邦快递公司，拒绝其向联邦储备系统提供“隔夜快递”服务的申请，理由是该系统下属个别地区的银行不同意史密斯的建议。

赢得投资

1972年至1973年初，弗雷德·史密斯斥资75000美元，组建了一支由专家、飞行员、技师及广告代理商组成的高级顾问小组，并再次开展深入的市场调查。通过对市场潜力的进一步可行性分析，他们明确发现，新兴技术的兴起正促使美国传统工业重镇逐渐衰落，与此同时，一些原本名不见经传的小型地区迅速崛起，成为新兴工商业中心。以往的货运模式——即成百上千公斤货物从一个工业区批量运往另一个工业区——正逐渐被淘汰。当前，托运物品以小型包裹为主，但对时效性的要求却显著提高；人们寄送的内容小至一个开关、一根橡皮管，或是一张设计蓝图。弗雷德·史密斯根据此次市场调查结果重新制定了营业计划，决定将自身全部家产，约850万美元，孤注一掷地投入联邦快递公司。此后，他竭尽全力对华尔街的大型银行家和投资商进行游说。最终，包括万仓保险公司、花旗风险资本公司在内的数家大型企业先后向联邦快递公司投资。凭借这些努力，他迅速筹集到9600万美元，创下美国企业界有史以来单笔融资总额的最高纪录。

公开上市

获得风险投资后，弗雷德·史密斯首先再次购入33架达索尔特鹰式飞机。该机型体积较小，无需向民用航空委员会申请运营执照。同时，咨询公司为其提供了一批熟悉空运业务的管理人员。1973年4月，联邦快递公司在完成各项筹备后正式营业。公司初期向25个城市提供服务，但开业首夜仅运送包裹186件，远低于预期。在随后的26个月中，联邦快递累计亏损2,930万美元，背负债务达4,900万美元，公司濒临破产。早期投资者信心动摇，纷纷停止追加投资。为维持运营，史密斯出售了私人飞机，甚至伪造律师签字，从家庭信托基金中提取本属于两位姐姐的资金。为改善经营状况，他积极拓展客户，开拓市场。为争取与美国行政总局的合作，联邦快递在西部新辟6条航线，并在竞标中大幅压低价格，以致外界质疑其利润空间。在困境中，联邦快递迎来转机。一方面，政府解除对航空运输业的限制，货运需求大幅增长，全国主要货运机构集中于大城市业务，无力顾及中小城市市场，为联邦快递提供了重要的市场缺口，业务量迅速上升。另一方面，1974年联合包裹运输公司员工长期罢工，最终导致铁路快运公司破产，这两起事件均为联邦快递创造了拓展业务的有利条件。1975年，公司经营状况明显好转。7月成为联邦快递首个盈利月份，当月获利5.5万美元，全年营业收入达到7,500万美元，固定客户增至3.1万家。公司承担各地零件、血浆、移植器官、药品等需要快速运输的物品，服务覆盖130个城市及75个机场，并正式推出隔夜快递服务。同年，公司安装首个快递投递箱。此后，联邦快递的紫色飞机每日夜间承载大量包裹穿梭于全国航线。1976年，公司实现纯利350万美元；1977年，年度营业收入突破1亿美元，纯利达820万美元。公司成功走出经营困境，实现显著发展。1977年，弗雷德·史密斯被纽约某杂志评选为“全国十大杰出企业家”。1978年，联邦快递以FDX为代码在纽约纳斯达克股票交易所挂牌上市，跃居全球航空货运公司之首。

随着快递业务持续扩展，公司原有的达索飞机制造公司尔特鹰式小型飞机逐渐难以满足隔夜快递需求。根据1938年通过的《联邦航空法》，航空运输业受联邦政府严格管控，规定仅载重量不超过7,500磅的小型飞机在货物运输中可免于申请许可证。该法规原为保护客运航空公司而设，却对联邦快递的发展构成严重限制。公司在成立初期为规避此项限制，仅选购达索尔特鹰式小型飞机。但业务增长后，为满足大运量航线需求，往往需以8架小型飞机并排飞行。若改用一架大型飞机替代，既可提高效率，也有助于降低成本。为此，史密斯向联邦民用航空委员会申请5架麦道DC-9型飞机的运营许可证，但遭到拒绝。于是，史密斯决定推动废除已不适用的《联邦航空法》。他在华盛顿哥伦比亚特区展开为期18个月的国会游说活动，并正式向国会提交“联邦快递法案”。但因卡车司机联合会、尼航运输协会及飞虎运输公司等竞争对手的强烈反对，法案未获通过。1977年，吉米·卡特当选美国总统，公开表示支持解除对航空及货运公司的管制。联邦快递由此获益，得以购买载重量达4.2万磅的波音727型飞机。为进一步筹集购置飞机及扩展业务所需资金，史密斯决定推动公司股票公开上市。1978年4月，联邦快递在纽约纳斯达克股票交易所正式挂牌，首次公开募股。此次发行不仅为公司筹措到购买飞机的大额资金，也使早期投资者获得回报。同年年底，史密斯收购了两位姐姐持有的公司全部股权，使其获得可观收益，弥补了之前的损失。运输条件的改善和运输能力的增强，推动公司业务步入正轨，年度营业收入以约40%的速度递增。此时，联邦快递拥有6,700名员工，每夜向全国89个城市运送约6.5万个包裹。机队规模包括34架达索飞机制造公司尔特鹰式飞机、15架波音727型和5架波音737型飞机。1979年，联邦快递公司全年营业收入达2.585亿美元，实现纯利2,140万美元。1980年3月29日，一架价值2,400万美元、载重量达10万磅的麦道DC-10型飞机降落在纽瓦克机场，这是联邦快递采购的四架DC-10型飞机中的第一架。至20世纪80年代中期，公司已拥有8架DC-10型飞机，大型运输机的加入显著提升了公司的运力。与此同时，电子消费品的增长与科学工具的小型化，为联邦快递拓展了更为广阔的快递市场，隔夜快递业务量持续上升。其中，用于存放重要文件、照片、蓝图、小型工具及其他贵重物品的“邮差包”递送量增长尤为显著，其营业收入已占公司总收入的40%。

品牌重塑

1981年，联邦快递推出隔夜信函服务，开通加拿大业务，并于孟菲斯国际机场旁启用超级转运中心。同年，公司营业收入跃居美国航空货运公司首位，超过比其早20年进入该领域的埃默里货运公司、机载货运公司等竞争对手。据统计，该公司每年承运的3,800万件包裹数量，超过了排名第二至第五位的四家公司承运量的总和。1983年，公司年度营业收入突破10亿美元，成为美国历史上首家在创立不足十年内，未通过收购或合并即达成该营收规模的企业。1984年，弗雷德·史密斯收购麦尔柯快递公司，该公司服务网络覆盖全球80多个国家和地区。收购完成后，联邦快递业务延伸至荷兰、英国及阿拉伯联合酋长国等地。1985年，联邦快递在欧洲市场拓展方面取得重要进展，于布鲁塞尔机场设立分拣中心，全年总营业收入达到20亿美元。1986年，公司推出SuperTracker®手持条形码扫描器，并于同年在加利福尼亚州奥克兰都会区和新泽西州纽瓦克市分别增设分拣中心，以提升周边地区业务处理效率。1988年，联邦快递已向全球90个国家和地区提供隔夜快递服务。1989年，联邦快递收购飞虎跨国公司（Tiger International）。然而，此次收购使公司背负巨额债务，且海外业务改善未达预期，国际快递服务持续亏损，当年亏损额达7,400万美元。1990年，联邦快递荣获美国马尔科姆·鲍德里奇国家质量奖（服务类），成为首家获此殊荣的快递企业。此后，联邦快递公司面临着美国国内快递市场更为激烈的竞争。在竞争中，它的市场占有率一直保持着领先的地位。每天从深夜到清晨，联邦快递公司负荷着世界各地的包裹运输，几乎达到了包裹总数的3/4。联邦快递公司的国外业务在收购飞虎中国国航后没有明显好转，持续的亏损和收购飞虎公司增加的债务使公司的利润下降。联邦快递公司的营业收入从1989年的52亿美元升至1991年的76.9亿美元，但利润却从1989年的4.2亿美元降至1991年的2.79亿美元。1993年，RPS年收入突破10亿美元，创地面运输企业最快增长纪录。1994年，公司更名为FedEx，上线，成为首家提供在线包裹追踪的运输网站。1995年，成为唯一获准在华运营的美资全货运承运商。1996年，RPS实现北美全覆盖，并推出FedEx interNetShip®（现FedEx Ship Manager®），首次实现客户在线处理货运。1998年，收购Caliber System及其子公司。2000年，FDX更名为FedEx Corporation，推出全球贸易管理工具；公司更名为FedEx Express；将RPS更名为FedEx Ground，推出FedEx Home Delivery®；通过收购Tower Group International和World Tariff, Ltd.组建FedEx Trade Networks。

多元整合

2001年，联邦快递整合Viking和American Freightways，组建FedEx Freight。2002年，联邦快递将Tower Group International更名为FedEx Trade Networks Transport & Brokerage, Inc.，并成立FedEx Trade Networks Trade Services, Inc.。2004年，联邦快递收购Parcel Direct（后更名为FedEx Ground Economy）和Kinko's（后更名为FedEx Office）。2005年，联邦快递开通环球航班，并在奥克兰启用加州规模最大的企业太阳能设施。2006年，联邦快递与PGA TOUR合作推出FedExCup®，并将Watkins更名为FedEx National LTL和FedEx Freight Canada。2008年，联邦快递引入波音757货机，将FedEx Kinko's正式更名为FedEx Office，并启动全球扩张计划。2009年，联邦快递推出SenseAware®实时货物追踪服务。2010年，联邦快递宣布启用首支全电动货车车队。2011年，联邦快递合并FedEx National LTL与FedEx Freight，并推出Priority和Economy两项服务。2013年，联邦快递推出FedEx Delivery Manager®，增购波音767F飞机，并启动30余项节能减排举措。2014年，联邦快递收购Bongo International，并将其更名为FedEx Cross Border。2015年，联邦快递收购GENCO。2016年，联邦快递收购欧洲TNT Express。2017年，联邦快递在上海市启用耗资1亿美元的国际快件与货运中心，并将GENCO更名为FedEx Supply Chain。2018年，联邦快递将专业物流与电子商务解决方案整合至FedEx Trade Networks。2019年，联邦快递宣布全年七日住宅投递等三项变革，推出FedEx Freight Direct，并将FedEx Trade Networks更名为FedEx Logistics。2020年，联邦快递成立FedEx Dataworks，致力于以数据洞察构建数字化解决方案。

永续未来

2021年，发布“Priority 地球”可持续发展倡议，确立2040年碳中和目标；FedEx Dataworks推出首款解决方案FedEx Surround，在新型冠状病毒疫苗分发中发挥关键作用。2022年，FedEx Dataworks成为独立运营公司，致力于推动供应链从“准时制”向“安心制”转型。同年6月，联邦快递宣布新增从中国北京至法国巴黎的全新国际货运航线，从北京首都国际机场起飞，经停大阪，抵达法国巴黎的联邦快递戴高乐机场转运中心。2023年4月17日，联邦快递迎来成立50周年纪念，庆祝其半个世纪以来持续引领行业变革的历程。2023年6月，联邦快递宣布：第四财季营收219亿美元。7月31日，公司CTBC Flying Oyster Mike Lenz离职。2024年1月1日起，联邦快递调整运费，美国国内、美国出口和美国进口服务的运费平均上涨5.9%。2024年3月，联邦快递和FedEx Logistics宣布推出全新的联邦快递拼箱货物优先快递服务，提供港口到门户和门到门清关解决方案。这项服务通过整合海运和公路网络，有望将亚太地区至中东地区国家的运输时间缩短8至10天。2024年8月，联邦快递在荷兰韦尔德霍芬投入使用首个欧洲生命科学中心。这是联邦快递继在美国孟菲斯、印度孟买、新加坡、韩国首尔和日本东京之后设立的第六个生命科学中心。2026年3月2日，联邦快递发布最新服务更新公告。受中东地区持续恶化的局势影响，部分空域关闭，往返该地区的航班正常运营受到干扰。联邦快递宣布，巴林、科威特、伊拉克、阿拉伯联合酋长国和卡塔尔等市场的取件及派送服务将暂时中止，恢复时间另行通知。同时，埃及、黎巴嫩、斯里兰卡、孟加拉国、巴基斯坦及南非等多个市场的客户可能面临运输时间延长的情况。联邦快递在声明中表示，公司正密切跟踪中东局势发展，并已启动应急方案以保障业务连续性。3月5日，联邦快递公告称，受中东地区紧张局势的影响，该公司在中东的正常取派件服务出现中断。2026年5月，联邦快递恢复旗下麦道MD-11 货机机队运营。2026年6月1日，联邦快递将FedEx Freight从母公司中分拆。2026年7月，联邦快递同意以14亿美元的企业价值，将其第三方物流子公司FedEx Supply Chain出售给法国达飞海运集团。

亚太地区发展经历

亚太布局

1984年，联邦快递收购业务遍及欧亚移民的Gelco公司，正式进入中国和日本市场，开启亚太布局。1987年，公司在夏威夷设立首个亚太区办事处。1988年，联邦快递开通首条直飞日本的定期货运航线，每周四班往返美国波特兰与成田国际机场。1989年，联邦快递收购飞虎航空公司，一举获得21个国家的航权，并开始在澳大利亚、韩国和马来西亚开展业务，全球网络进一步拓展。

区域整合

1990年，联邦快递进入中国台湾市场。1991年，公司收购马来西亚Nationwide Express及韩国Flying Korea，强化东南亚与东北亚网络。1992年，亚太区总部迁至中国香港。1994年，联邦快递成为首家与中国海关电子联网的国际快递公司，并开通自有货机飞往北京和上海市。1995年，公司在苏比克湾设立转运中心，推出FedEx AsiaOne®亚洲服务，并正式启动中国货运业务。1996年，联邦快递将中国大陆及香港特别行政区与苏比克湾及美国本土连接，并获批美中直邮业务。

服务创新

1997年，联邦快递开通“环球”货运航线，中美及中亚航班增至每周四班，并在台湾桃园机场设立转运中心，同时在马来西亚启用自有货机，取代国内承运商。同年，在首尔等五个韩国城市扩展服务点，并推出FedEx interNetShip®自动化运输系统。1998年，联邦快递将宿务、雅加达和悉尼纳入AsiaOne®网络，并成为唯一对日本航线拥有无限制航权的美国全货运承运商。同年，在中国服务城市扩展至111个，在香港国际机场启用专用分类中心，并推出联邦快递国际特早快递服务®及FedEx Ship系统。1999年，深圳市纳入AsiaOne®网络，联邦快递获得泰国业务完全所有权，并与天津大田集团有限公司成立合资公司，在华服务城市增至144个，同时在新加坡设立亚太IT与运营数据中心。

转运中心升级

2005年，联邦快递开通上海直飞法兰克福的欧洲航线，并宣布在广州市建设亚太区转运中心。2006年，广州亚太区转运中心动工，公司收购大田集团在合资企业中的50%股权及国内网络，并新增3班中国航班。2007年，联邦快递在中国推出次日达国内服务，萧山区转运中心投用。2008年，公司在13个亚太市场推出国际经济快递服务，并在越南启用A310货机。2009年2月，广州亚太区转运中心正式投用；6月，武汉客户服务中心启用。同年，联邦快递推出联通中欧的次日达服务，并提升在华国际快递时效。

体系深化

2010年，联邦快递启用首条波音777航线连接上海与孟菲斯，并在中国推出经济型国内服务。公司先后在台湾与中华邮政股份有限公司合作增设服务网点，推出电子贸易文件解决方案，新增北京及深圳市至美国航线，并开通香港特别行政区直飞巴黎的波音777服务。2011年，公司开通印度至亚太转运中心航线，发布移动端应用程序，并在苏州市设立新站点；同时推出国际特早快递服务，承诺上午10点前送达中国东部及新加坡。2012年，网络延伸至中东，开通广州-孟买-迪拜-德里航线；4月采用100%可回收低碳快递封；10月新加坡南太平洋区转运中心投用，并宣布上海国际快件和货运中心建设计划。2013年，联邦快递在香港投放亚太区首支零排放电动车队，并在北京扩建口岸操作中心；同时在13个亚太市场推出温控包装方案。2014年，大阪北太平洋区转运中心投用；公司推出全球回件服务，并将国际特早快递服务扩展至31个国家。

拓展直营

2000年，联邦快递收购Tower Group International，增强全球贸易服务能力，并增设东京至北京及美国的航班，在韩国转为直营，同时首次承运大熊猫跨国运送。2001年，越南纳入AsiaOne网络，浦东新区快件处理设施投用，在华服务城市达198个。2002年，联邦快递推出“环球”航线，扩大苏比克湾分拣中心并扩建台北市设施，与新加坡邮政合作，成为首家在华推出“准时送达保证”的国际承运商。2003年，联邦快递开通中国南部直飞北美航线，并将中国设为独立业务大区。2004年，公司获准新增12班中国航班，在上海设立中国区总部，并在韩国增加航班至每周7班，同时在墨尔本、悉尼、新加坡等地推出国际优先危险品服务。

产品整合

2015年，联邦快递在台湾扩展零售网络至7-11便利店，并在韩国推出SMS追踪服务。同年，公司在中国大陆推出一站式冷链方案，并与日本邮局合作开展国际投递服务。2016年，联邦快递在中国大陆和泰国推出定制货运服务，并在日本引入零排放电动快递车。5月25日，联邦快递完成对TNT Express的收购，整合全球航空与欧洲陆运网络。同年，公司在亚太多地推出“虚拟助理”服务，并在珀斯机场开设新转运中心，进一步提升本地处理能力。2024年2月27日，联邦快递为其亚太、中东和非洲区域总部新办公室举行开幕仪式，新办公室位于新加坡百年大厦（Centennial Tower）。2024年7月29日，联邦快递宣布，进一步为中国大陆的电子商务卖家优化其“联邦快递国际电商逸（FICP）”服务，将该服务的覆盖范围从现在的亚太市场拓展到美国和欧洲。此次服务拓展使得中国大陆电商卖家能够为客户提供国际物流解决方案，并确保大多数货物在2-3个工作日内送达美国和欧洲。2024年10月22日，联邦快递参加在上海举行的“2024北外滩国际航运论坛”开幕式，并宣布将其位于上海浦东国际机场的联邦快递上海国际快件和货运中心升级为洲际转运中心。11月11日，联邦快递宣布加密青岛至美国的国际货运航线班次，并正式启用青岛国际口岸操作中心，这是联邦快递在中国的第五个国际口岸操作中心。2024年12月，联邦快递与香港海关签署“跨境快件清关便利安排”（CEFA）谅解备忘录。CEFA旨在提升从中国内地至香港特别行政区跨境货件的清关效率。联邦快递是首家参与CEFA计划的企业。同月，联邦快递开通全新航线，以强化中国与印度和欧洲市场之间的连接。新航线自位于广州市的联邦快递亚太区转运中心起飞，经停印度班加罗尔和阿拉伯联合酋长国，前往欧洲的列日和巴黎，每周运营五个航班。新航线能够在节假日货运高峰期为企业提供更灵活的服务，将货物运输时间缩短一天，实现次日送达印度南部地区。2025年12月，联邦快递携手中华环保联合会共同举办的“益起行益起动——守护河道一公里”大型环保公益活动项目圆满收官。年度总结会在上海举行，联邦快递与来自全国各地的环保组织、志愿者代表及其他公益伙伴齐聚一堂，共同回顾项目成果，总结经验与洞察，并就水环境保护的未来创新路径展开深入交流。2026年6月2日，南方航空物流股份有限公司与联邦快递在2026年IATA北亚区Cargo Day暨广州市中国国航货运枢纽高质量发展大会上签署战略合作备忘录。根据该备忘录，南航物流与联邦快递会在国际航班与枢纽衔接、运输链路、机队资源、地面操作和数字化等多个领域探索合作。

主营业务

参考来源：

机队构成

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企业文化

联邦快递的企业文化以PSP（People Service Profit 员工-服务-利润）为核心理念，也被称为“紫色血液”，强调通过善待员工、营造良好工作环境，激发员工提供卓越服务，从而赢得客户信赖并创造利润，最终将利润重新投入员工发展，形成良性循环。这一理念贯穿于关爱员工、成果导向、规则意识和善于学习四个维度，体现在日常运营之中。公司设立的“公平对待程序”正是其具体实践之一，确保每位员工在受到不公待遇时享有申诉和公正评估的权利，被视为留住人才、构建公平环境的关键举措。在此基础上，联邦快递形成了对客户和员工的明确承诺，并确立了指导行为的价值观体系。“紫色承诺”是公司对客户的核心承诺——“让每一次联邦快递体验都卓越非凡”，体现于员工“使命必达”的责任感中，如在疫情期间运输医疗物资、递送员雨中为包裹遮挡等具体行动。为指导文化落地，联邦快递确立了五项核心价值观：互相关爱、致力于行善、驱动业务成果、追求卓越、创造未来。

公司管理

参考来源：

运营状况

联邦快递的业务范围以运输服务、电子商务和商业服务三大板块为核心，已发展为涵盖物流全链条的综合服务体系。当地时间2026年6月23日，联邦快递公布截至5月31日的2026财年第四季度及全年业绩。全年营收947亿美元，同比增长7.7%；调整后（非GAAP）稀释每股收益20.24美元，同比增长11.3%；调整后运营利润66.1亿美元，全年转型成本节约超10亿美元目标。第四季度营收250亿美元，同比增长12.6%；调整后稀释每股收益6.31美元，同比增长3.9%，主要受美国国内及国际优先包裹收益率提升及成本节约驱动，部分被全球贸易政策变化影响所抵消。

历年排名

所获荣誉

逸闻趣事

超过60秒就退款

联邦快递秉持的服务精神为：“只要耽误60秒，公司即予以退款。”根据官方服务条款，如果快件送达时间超过承诺时间60秒或以上，属于"服务失败"（service failure），运费付款人可申请退还运费。

改变世界的“C”论文

18岁时，史密斯考入耶鲁大学，主修航空运输。当时美国包裹运输极为不便，需经多家航空公司辗转转运，送达时间最少需一个月。史密斯据此撰写学期论文，提出构建一套以飞机为核心的航空快递网络方案，但教授认为该构想不切实际，仅给予低分评价。然而史密斯并未就此放弃，最终将这一设想付诸实践。

豪赌救公司

1973年，联邦快递公司账上只剩5000美元，连燃料费都不够。史密斯带着这5000美元飞往拉斯维加斯。在赌桌上，他把这最后的救命钱全部押上，结果他赢回27000美元，公司靠着这笔钱又多撑了一周，并在随后几天获得了1100万美元的融资。

以员工子女的名字命名飞机

联邦快递通过以其员工子女姓名命名飞机的方式向员工致敬。4岁的泰勒（Tyler）与9岁的伊维（Evie）成为联邦快递飞机命名计划的最新受益者，两架波音757飞机分别以二人的名字命名。该传统始于公司创始人兼首席执行官弗雷德·史密斯（Fred Smith），他曾将一架猎鹰（Falcon）飞机以其女儿温迪（Wendy）的名字命名。新命名的泰勒号（N140FE）与伊维号（N789FD）隶属于公司由650余架飞机组成的机队，服务网络覆盖全球220多个国家和地区。至此，获此殊荣的联邦快递员工子女已逾700名，该计划旨在表彰员工在联邦快递体系中的重要作用。

大熊猫的“专机”

联邦快递曾多次参与大熊猫的“出国”转运工作，并设有“大熊猫专机”。2000年，联邦快递受委托将两只大熊猫从中国运送至美国华盛顿哥伦比亚特区的史密森国家动物园，他们就是旅美大熊猫明星“泰山”的父母。2013年3月，联邦快递派出带有熊猫彩绘装饰的“联邦熊猫快递号”，把两只大熊猫从中国成都运送至多伦多动物园。

参考资料 >

着眼未来，服务社区，联邦快递庆祝公司成立40周年.fedex.2026-07-07

FedEx history.FedEx.2026-07-02

联邦快递集团.新浪财经.2026-07-02

Company structure.fedex.2026-07-02

联邦快递集团.新浪.2026-07-12

联邦快递.财富.2026-07-02

FedEx 市场资料.fedex.2026-07-02

Overview of services.fedex.2026-07-02

亚太地区发展史.FedEx.2026-07-07

联邦快递明年起将提高运费.界面新闻.2026-07-07

联邦快递在中国市场实施各项新举措.百家号.2026-07-09